No estado de Oklahoma, está surgindo uma nova discussão política e profissional em torno do transporte de cargas. Os legisladores propuseram iniciativas que afetam diretamente os motoristas de caminhão que não são cidadãos dos EUA, bem como as empresas que os contratam. Essas propostas já estão causando preocupação na indústria e podem impactar o mercado de trabalho, a segurança e o transporte interestadual.
Estamos falando de vários projetos de lei que estão sendo considerados na assembleia legislativa de Oklahoma. Em conjunto, eles visam um controle mais rigoroso sobre quem tem o direito de operar transporte comercial no estado.
As principais propostas incluem:
- proibição de trabalho em Oklahoma para motoristas com CDL não domiciliado, mesmo que a licença seja emitida por outro estado;
- verificação reforçada de cidadania ou status de imigração legal ao obter o CDL;
- exigência de comprovação de proficiência na língua inglesa;
- multas para empresas de transporte, chegando a até $10.000 por motorista.
Uma análise detalhada dessas iniciativas foi publicada pela revista do setor Land Line Media, que observa que tais medidas podem ir além da prática federal habitual.
Um foco separado é o conhecimento da língua inglesa. Formalmente, esse requisito já existe a nível federal, mas nos últimos meses as autoridades têm falado sobre sua aplicação mais rigorosa na prática.
A Administração Federal de Segurança de Transporte Rodoviário (FMCSA) enfatiza que a capacidade de ler sinais de trânsito e se comunicar com inspetores está diretamente relacionada à segurança. Em uma das explicações, o regulador destacou:
“A incapacidade de um motorista de se comunicar em inglês pode apresentar sérios riscos de segurança durante inspeções na estrada e situações de emergência.”
Essa posição é apoiada por organizações de inspeção, no entanto, os críticos apontam que a ligação formal entre o sotaque ou nível de idioma e a sinistralidade ainda não foi suficientemente comprovada.
É importante que as iniciativas de Oklahoma sejam discutidas em meio a uma agenda federal instável. Recentemente, a FMCSA emitiu uma regra temporária destinada a endurecer o controle sobre a emissão de CDL não domiciliado, no entanto, a aplicação dessa regra foi suspensa por um tribunal federal. Escrevemos sobre isso anteriormente.
Isso significa, de fato, uma incerteza jurídica: as exigências federais estão temporariamente “congeladas”, e estados individuais, incluindo Oklahoma, estão tentando agir por conta própria.
Para o mercado de transporte de cargas, são possíveis várias consequências:
- redução do pool de motoristas disponíveis, especialmente em meio a uma já existente escassez de mão de obra;
- aumento dos riscos jurídicos e de conformidade para transportadoras que operam em vários estados;
- intensificação das inspeções e paradas mais frequentes nas estradas;
- potenciais disputas judiciais entre estados e órgãos federais.
Um representante do setor de transporte, em um comentário privado para a mídia, formulou suas preocupações da seguinte forma:
“Se cada estado começar a introduzir suas próprias regras de admissão de motoristas, o transporte interestadual se tornará um labirinto jurídico.”
O contraste com Oklahoma é especialmente notável no exemplo de Nova Jersey. Apenas alguns dias atrás analisamos detalhadamente a situação, em que este estado retomou a emissão de CDL não domiciliado após a regra temporária federal da FMCSA ter sido suspensa por um tribunal.
O ponto chave na posição de Nova Jersey é a ausência de restrições próprias além das federais. Um representante do departamento de transporte do estado afirmou claramente:
“A Comissão de Veículos Motorizados de Nova Jersey continua a emitir CDLs não domiciliados em total conformidade com as leis e regulamentos federais e estaduais.”
É aqui que se manifesta a divergência fundamental de abordagens. Enquanto Nova Jersey parte da lógica de “se a regra federal não está em vigor — voltamos aos procedimentos anteriores”, Oklahoma discute o cenário oposto: introduzir restrições locais independentemente da pausa federal.
Na prática, isso significa que um mesmo motorista com status legal e um CDL não domiciliado válido pode ser um participante totalmente legal do mercado em um estado — e ao mesmo tempo estar fora da lei em outro.
As iniciativas de Oklahoma não são apenas uma política local, mas parte de uma discussão mais ampla sobre segurança, migração e o futuro do mercado de transporte de cargas nos EUA. Enquanto as regras federais permanecem sujeitas a litígios, são os estados que podem definir o tom. Para motoristas e empresas de transporte, é agora crucial acompanhar as mudanças legislativas e se preparar para possíveis cenários desde já.
A posição adicional dos reguladores sobre questões de licenciamento e segurança pode ser encontrada nas explicações oficiais da FMCSA.