В начале 2025 года в США произошло событие, которое может заметно повлиять на будущее электрических грузоперевозок: на участке автомагистрали в штате Индиана тяжёлый электрический грузовик класса 8 получил энергию беспроводным способом во время движения на скорости шоссе. Проект реализован исследователями Университета Пердью совместно с Департаментом транспорта Индианы (INDOT) и промышленными партнёрами.
Технология известна как Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT) — динамическая беспроводная передача энергии. Под дорожным полотном размещаются индукционные катушки, которые создают электромагнитное поле. Приёмная катушка, установленная под грузовиком, получает энергию без физического подключения к зарядной станции.
По данным отраслевого издания, в ходе демонстрации грузовик двигался со скоростью около 65 миль/ч (примерно 105 км/ч) и получал мощность до 190 кВт — уровень, сопоставимый с высокомощной проводной зарядкой для коммерческого транспорта. Об этом сообщило издание FreightWaves.
Ключевой момент: это был не «стендовый» эксперимент. Университет Пердью заявил, что задействован участок дороги общего назначения рядом с Уэст-Лафайетом (Индиана).
В официальном сообщении университета (январь 2025) отмечается, что это первый в США дорожный сегмент, который способен беспроводным образом заряжать тяжёлый электрический грузовик во время движения. Публикация доступна на сайте Purdue University.
Цитата из сообщения университета (январь 2025): «первый highway segment в США, который wirelessly charges an electric heavy-duty truck while driving» (формулировка приведена по официальному релизу, без расширенного цитирования).
Сегодня переход магистральных перевозок на электротягу тормозят три практических ограничения:
- крупные и дорогие аккумуляторы (влияют на стоимость тягача и полезную нагрузку);
- ограниченный запас хода на магистральных маршрутах;
- инфраструктурный разрыв: высокомощных зарядных станций для тяжёлого транспорта пока недостаточно.
Идея «зарядки в движении» теоретически снимает часть давления с батареи: если на ключевых коридорах грузовик может получать энергию без остановки, можно проектировать машины с меньшей батареей и более предсказуемой логистикой зарядки. Для операторов это потенциально означает меньше простоя, а для отрасли в целом — более реалистичный путь к снижению выбросов.
Проект развивался при поддержке правительства штата и INDOT. На официальной странице INDOT технология описывается как инновационный подход к электрификации транспорта и развитию инфраструктуры. Справочная страница программы доступна здесь: Indiana Department of Transportation (INDOT).
Важно уточнить: на момент подготовки материала публичных, адресных заявлений FMCSA именно об этом испытании в найденных официальных источниках не выявлено. Это не означает отсутствия интереса регуляторов к теме в целом — скорее, проект пока находится на стадии демонстрации и расширения пилота, где основными публичными коммуникаторами выступают университет и штат.
Даже при впечатляющем результате остаются вопросы, которые определят судьбу технологии:
- Масштабирование и стоимость: строительство «заряжающих» дорожных сегментов потребует больших инвестиций и планирования.
- Стандарты и совместимость: отрасли потребуется согласованный стандарт приёмных модулей и протоколов, чтобы разные производители могли работать с одной инфраструктурой.
- Сети и энергетика: при масштабном внедрении нагрузка на электросети и точки подключения станет критическим фактором.
Тем не менее сам факт стабильной передачи энергии тяжёлому тягачу на скорости шоссе — это сильный сигнал рынку: динамическая беспроводная зарядка перестаёт быть футуристической концепцией и начинает приобретать реальную форму в инфраструктурных пилотах.