Конец 2025 года стал поворотным моментом для американской системы подготовки коммерческих водителей. Министерство транспорта США (DOT) и Федеральное управление по безопасности автоперевозчиков (FMCSA) официально объявили о масштабных мерах против так называемых CDL-mills — учебных центров, которые формально выдают коммерческие водительские удостоверения (CDL), но фактически не обеспечивают полноценную подготовку.
Под этим термином в отрасли понимают школы и учебные программы, которые:
- минимизируют реальные часы практики за рулём,
- ориентируются исключительно на сдачу экзамена,
- используют лазейки в системе самосертификации, введённой после запуска правил Entry-Level Driver Training (ELDT) в 2022 году.
Как отмечает отраслевое издание FreightWaves, именно такие практики «подрывают безопасность на автомагистралях», выпуская водителей, не готовых к управлению 40-тонным транспортом в реальных условиях (FreightWaves).
В начале 2025 года Министерство транспорта впервые публично обозначило жёсткий курс. Министр транспорта США Шон Даффи заявил, что ведомство «намерено закрывать CDL школы и привлекать к ответственности тех, кто ставит скорость выдачи лицензий выше безопасности».
FMCSA уже перешла от слов к действиям:
- тысячи учебных провайдеров были исключены или находятся под угрозой исключения из официального реестра,
- проводится проверка достоверности данных о пройденном обучении,
- особое внимание уделяется фиктивным курсам и отсутствию квалифицированных инструкторов.
Инициатива DOT совпала с растущим давлением со стороны законодателей. Группа конгрессменов и сенаторов потребовала от ведомства усилить надзор за подготовкой водителей, указывая на прямую связь между слабым обучением и ростом тяжёлых ДТП.
По данным отраслевого издания Land Line, законодатели прямо призвали «навести порядок в системе CDL, которая позволяет неподготовленным водителям легально выходить на дороги общего пользования» (Land Line).
Эксперты отрасли сходятся во мнении, что проблема не носит абстрактный характер. Недостаточная подготовка приводит к:
- ошибкам при торможении и маневрировании,
- неправильной оценке дорожной обстановки,
- игнорированию процедур предрейсового осмотра.
Как отмечают аналитики FreightWaves, «дефицит водителей не может служить оправданием для снижения стандартов безопасности», поскольку последствия таких компромиссов измеряются человеческими жизнями.
В краткосрочной перспективе ожидается:
- дальнейшее сокращение числа учебных центров в федеральном реестре,
- усиление ответственности перевозчиков за найм водителей с сомнительным обучением.
В более долгосрочной — возможны изменения в федеральном законодательстве, включая обязательные минимальные часы практики и расширение полномочий FMCSA по контролю за штатами.
Для индустрии грузоперевозок это означает одно: эпоха формального обучения подходит к концу, а качество подготовки водителей снова становится ключевым фактором безопасности и доверия.