В начале 2025 года в американской отрасли автоперевозок усилилась дискуссия вокруг безопасности, правоприменения и ответственности перевозчиков. Регуляторы и отраслевые альянсы сходятся в одном: существующие правила либо применяются недостаточно строго, либо требуют обновления. В центре внимания — знание английского языка водителями, требования к электронным логбукам (ELD) и минимальные уровни страхового покрытия.
Федеральное управление по безопасности автотранспортных перевозок США (FMCSA) напомнило перевозчикам и инспекторам о действующих требованиях к знанию английского языка водителями коммерческого транспорта. Речь идет не о новом законе, а об усилении контроля за уже существующим правилом, входящим в требования к квалификации водителей.
FMCSA прямо указывает, что водитель должен быть способен понимать дорожные знаки, общаться с инспектором и заполнять базовые документы. В официальном разъяснении агентство подчеркивает: «способность эффективно общаться на английском языке является необходимым условием для безопасной эксплуатации коммерческого транспортного средства». Обновленная позиция была опубликована в 2024 году и с тех пор активно используется при дорожных проверках.
Подробное описание позиции регулятора доступно на официальной странице FMCSA: FMCSA — English Language Proficiency.
Вторая тема — электронные логбуки учета рабочего времени (ELD). Несмотря на призывы отдельных отраслевых групп ужесточить контроль за использованием ELD, на данный момент речь идет о более узком регуляторном изменении.
FMCSA инициировало процедуру нормотворчества через Федеральный реестр, предложив отменить требование обязательного наличия бумажного руководства пользователя ELD в кабине автомобиля. В тексте предложения агентство прямо указывает: «FMCSA proposes to rescind the requirement that a hard copy of the ELD user’s manual be carried in the commercial motor vehicle». Документ был опубликован в Федеральном реестре в 2024 году и находится в статусе предложения, а не финального правила.
Официальная публикация размещена здесь: Federal Register — ELD User’s Manual NPRM.
Третье направление — страховая ответственность перевозчиков. Минимальные уровни финансовой ответственности по-прежнему регулируются федеральными нормами и закреплены в 49 CFR Part 387. Эти требования не менялись годами, несмотря на рост стоимости медицинских услуг, ремонта и судебных исков.
Юридическая база остается прежней: перевозчик обязан иметь страховое покрытие в установленных пределах в зависимости от типа перевозимого груза. Эти нормы закреплены в федеральном праве и применяются на всей территории США. Актуальная версия правил доступна в электронном своде федеральных нормативов: 49 CFR Part 387 — Minimum Levels of Financial Responsibility.
При этом отраслевые альянсы и страховой рынок все чаще заявляют, что действующие минимумы не отражают реальных рисков. Важно понимать: подобные заявления носят характер инициатив и лоббистских предложений, а не действующего права.
Усиление контроля за знанием английского языка, точечные корректировки требований к ELD и растущее давление вокруг страхования формируют новую реальность для рынка:
- дорожные проверки все чаще затрагивают языковую компетенцию водителя;
- изменения по ELD носят эволюционный, а не революционный характер;
- страховые требования пока остаются прежними, но риск их пересмотра в будущем сохраняется.
Для перевозчиков это сигнал не ждать формальных изменений, а заранее адаптировать внутренние процессы — от найма водителей до работы с документами и страховыми брокерами. Для водителей — напоминание о том, что регуляторные требования все чаще напрямую связываются с вопросами безопасности и допуска к работе.