В 2025–2026 годах рынок грузоперевозок в США столкнулся с редким сочетанием факторов: усилением федерального контроля за коммерческими водительскими удостоверениями (CDL) и растущей осторожностью страховых компаний. В центре внимания — non-domiciled CDL, то есть лицензии, выданные водителям без постоянного статуса проживания в США.
В сентябре 2025 года Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) при Министерстве транспорта США опубликовало экстренное правило, направленное на ужесточение требований к выдаче non-domiciled CDL. Регулятор заявил, что цель меры — «восстановить целостность системы CDL и повысить безопасность на дорогах».
В официальном сообщении FMCSA подчеркивается, что агентство выявило «системные нарушения в процедурах выдачи лицензий и недостаточную проверку права на управление коммерческим транспортом» (FMCSA — Interim Final Rule on Non-Domiciled CDLs).
Хотя часть этого правила позже была временно приостановлена судом, сам сигнал рынку оказался сильным: федеральные власти готовы ужесточать контроль, даже ценой конфликта со штатами.
Страховые компании восприняли действия FMCSA как индикатор повышенных рисков. По данным отраслевых аналитиков, страховщики уже пересматривают андеррайтинг для перевозчиков, нанимающих водителей с non-domiciled CDL.
Как отмечает FreightWaves, «страховщики, вероятно, займут более жесткую позицию, поскольку аварии с участием водителей с проблемным статусом лицензий повышают вероятность многомиллионных судебных вердиктов» (FreightWaves — Insurance companies likely to take hard stance on non-domiciled CDLs).
Для перевозчиков это может означать:
- рост страховых премий;
- дополнительные требования к документам водителей;
- в отдельных случаях — отказ в покрытии.
Федеральная линия FMCSA уже привела к напряженности с отдельными штатами. В 2025 году Министерство транспорта США предупредило, что штаты, не соблюдающие федеральные стандарты при выдаче CDL, могут потерять часть финансирования на дорожную инфраструктуру.
Associated Press сообщало, что подобные угрозы затрагивали десятки миллионов долларов федеральных средств и вызвали резкую реакцию со стороны губернаторов и транспортных ведомств штатов (Associated Press — Federal scrutiny over commercial driver’s licenses).
Даже при юридической неопределенности вокруг экстренного правила FMCSA рынок уже начал адаптацию. Страховые компании традиционно реагируют быстрее регуляторов, и именно их позиция может стать решающей.
Для транспортных компаний это сигнал:
- внимательно пересмотреть процессы проверки CDL и статуса водителей;
- подготовиться к более жестким вопросам со стороны страховщиков;
- учитывать, что ответственность может затронуть не только перевозчиков, но и брокеров.
Ужесточение подхода к non-domiciled CDL — это не разовая новость, а начало долгосрочного тренда. Федеральные регуляторы делают ставку на безопасность, а страховой рынок — на снижение юридических рисков. В результате именно перевозчики оказываются между двумя силами, где цена ошибки может выражаться не только в штрафах, но и в потере страхового покрытия.
В 2026 году вопрос non-domiciled CDL становится не столько иммиграционным или политическим, сколько страховым и юридическим риском, который невозможно игнорировать.