2025년 초, 미국 화물 운송 산업에서는 안전, 법 집행 및 운송업체의 책임에 대한 논의가 강화되었습니다. 규제 기관과 업계 연합은 기존 규칙이 충분히 엄격하게 적용되지 않거나 업데이트가 필요하다는 데 동의합니다. 중심 주제는 운전자의 영어 능력, 전자 로그북(ELD) 요구 사항 및 최소 보험 보장 수준입니다.
미국 연방 자동차 운송 안전국(FMCSA)은 상업 운송 운전자의 영어 능력 요구 사항에 대해 운송업체와 검사관에게 상기시켰습니다. 이는 새로운 법이 아니라 이미 존재하는 규칙에 대한 통제를 강화하는 것이며, 이는 운전자 자격 요건에 포함됩니다.
FMCSA는 운전자가 도로 표지판을 이해하고, 검사관과 소통하며 기본 문서를 작성할 수 있어야 한다고 명시합니다. 공식 설명에서 기관은 "영어로 효과적으로 소통할 수 있는 능력은 상업용 차량의 안전한 운영을 위한 필수 조건입니다"라고 강조합니다. 업데이트된 입장은 2024년에 발표되었으며 그 이후로 도로 검사에서 적극적으로 사용되고 있습니다.
규제 기관의 자세한 설명은 FMCSA 공식 페이지에서 확인할 수 있습니다: FMCSA — English Language Proficiency.
두 번째 주제는 근무 시간 기록을 위한 전자 로그북(ELD)입니다. 특정 업계 그룹이 ELD 사용에 대한 통제를 강화하라는 요구에도 불구하고, 현재로서는 더 좁은 규제 변경에 관한 것입니다.
FMCSA는 연방 기록을 통해 규제 절차를 시작하여 차량 내 ELD 사용자 매뉴얼의 종이 사본을 보유해야 하는 요구 사항을 철회할 것을 제안했습니다. 제안서에서 기관은 "FMCSA는 상업용 차량에 ELD 사용자 매뉴얼의 종이 사본을 보유해야 하는 요구 사항을 철회할 것을 제안합니다"라고 명시합니다. 문서는 2024년에 연방 기록에 게시되었으며 제안 상태에 있으며 최종 규칙은 아닙니다.
공식 게시물은 여기에서 확인할 수 있습니다: Federal Register — ELD User’s Manual NPRM.
세 번째 방향은 운송업체의 보험 책임입니다. 최소 금융 책임 수준은 여전히 연방 규정에 의해 규제되며 49 CFR Part 387에 명시되어 있습니다. 이러한 요구 사항은 의료 서비스, 수리 및 소송 비용의 증가에도 불구하고 수년간 변경되지 않았습니다.
법적 기반은 그대로 유지됩니다: 운송업체는 운송 화물의 유형에 따라 정해진 한도 내에서 보험 보장을 유지해야 합니다. 이러한 규범은 연방 법에 명시되어 있으며 미국 전역에서 적용됩니다. 최신 규칙 버전은 전자 연방 규정 코드에서 확인할 수 있습니다: 49 CFR Part 387 — Minimum Levels of Financial Responsibility.
그러나 업계 연합과 보험 시장은 현재의 최소치가 실제 위험을 반영하지 않는다고 점점 더 주장하고 있습니다. 이러한 주장은 이니셔티브 및 로비 제안의 성격을 가지며, 현재 법률은 아닙니다.
영어 능력에 대한 통제 강화, ELD 요구 사항의 점진적 수정 및 보험에 대한 증가하는 압력은 시장에 새로운 현실을 형성합니다:
- 도로 검사는 점점 더 운전자의 언어 능력을 포함합니다;
- ELD에 대한 변경은 혁명적이 아닌 진화적 성격을 가집니다;
- 보험 요구 사항은 여전히 동일하지만, 미래에 변경될 위험이 있습니다.
운송업체에게 이는 공식적인 변경을 기다리지 말고 내부 프로세스를 미리 적응시키라는 신호입니다 — 운전자 채용에서부터 문서 및 보험 브로커와의 작업까지. 운전자에게는 규제 요구 사항이 점점 더 안전 및 작업 허가 문제와 직접적으로 연결되고 있음을 상기시킵니다.