2025 yılının başında ABD'de, elektrikli yük taşımacılığının geleceğini önemli ölçüde etkileyebilecek bir olay gerçekleşti: Indiana eyaletindeki bir otoyol kesiminde, 8. sınıf ağır bir elektrikli kamyon, otoyol hızında hareket ederken kablosuz bir şekilde enerji aldı. Proje, Purdue Üniversitesi araştırmacıları tarafından Indiana Ulaştırma Departmanı (INDOT) ve endüstri ortakları ile birlikte gerçekleştirildi.
Teknoloji, Dinamik Kablosuz Güç Transferi (DWPT) olarak bilinir — dinamik kablosuz enerji transferi. Yol yüzeyinin altına yerleştirilen indüksiyon bobinleri elektromanyetik bir alan oluşturur. Kamyonun altına monte edilen alıcı bobin, şarj istasyonuna fiziksel bir bağlantı olmadan enerji alır.
Sektör yayınına göre, gösterim sırasında kamyon yaklaşık 65 mil/s (yaklaşık 105 km/s) hızla hareket etti ve 190 kW'a kadar güç aldı — ticari taşıtlar için yüksek güçlü kablolu şarjla karşılaştırılabilir bir seviye. Bu, FreightWaves yayını tarafından bildirildi.
Anahtar nokta: bu bir "stand" deneyi değildi. Purdue Üniversitesi, West Lafayette (Indiana) yakınlarındaki genel amaçlı bir yol kesiminin kullanıldığını belirtti.
Üniversitenin resmi açıklamasında (Ocak 2025), bu yol kesiminin ABD'de hareket halindeyken ağır elektrikli kamyonu kablosuz olarak şarj edebilen ilk segment olduğu belirtiliyor. Yayın, Purdue University web sitesinde mevcuttur.
Üniversitenin açıklamasından bir alıntı (Ocak 2025): "ABD'de hareket halindeyken ağır elektrikli kamyonu kablosuz olarak şarj eden ilk otoyol segmenti" (resmi basın bülteninden alınmıştır, genişletilmiş alıntı yapılmamıştır).
Bugün, ana hat taşımacılığının elektrikli çekişe geçişini üç pratik kısıtlama yavaşlatmaktadır:
- büyük ve pahalı bataryalar (çekici maliyetini ve faydalı yükü etkiler);
- ana hat rotalarında sınırlı menzil;
- altyapı boşluğu: ağır taşıtlar için yüksek güçlü şarj istasyonları henüz yeterli değil.
"Hareket halindeyken şarj" fikri teorik olarak batarya üzerindeki baskının bir kısmını kaldırır: eğer kamyon ana koridorlarda durmadan enerji alabiliyorsa, daha küçük bataryalı ve daha öngörülebilir şarj lojistiğine sahip araçlar tasarlanabilir. Operatörler için bu potansiyel olarak daha az duraklama, sektör için ise emisyonları azaltmada daha gerçekçi bir yol anlamına gelir.
Proje, eyalet hükümeti ve INDOT'un desteğiyle gelişti. INDOT'un resmi sayfasında teknoloji, ulaşımın elektrifikasyonu ve altyapı gelişimi için yenilikçi bir yaklaşım olarak tanımlanıyor. Programın bilgi sayfası burada mevcuttur: Indiana Department of Transportation (INDOT).
Önemli bir not: materyalin hazırlandığı sırada, FMCSA'nın bu özel deneme hakkında kamuya açık, adresli açıklamaları resmi kaynaklarda bulunamamıştır. Bu, düzenleyicilerin konuya genel olarak ilgisiz oldukları anlamına gelmez — daha ziyade, proje şu anda gösterim ve pilot genişletme aşamasında olup, ana kamu iletişimcileri üniversite ve eyalet olarak öne çıkmaktadır.
Etkileyici sonuçlara rağmen, teknolojinin kaderini belirleyecek sorular kalmaktadır:
- Ölçeklendirme ve maliyet: "şarj edici" yol segmentlerinin inşası büyük yatırımlar ve planlama gerektirecektir.
- Standartlar ve uyumluluk: sektörün, farklı üreticilerin tek bir altyapı ile çalışabilmesi için alıcı modüller ve protokoller konusunda uyumlu bir standarda ihtiyacı olacaktır.
- Ağlar ve enerji: geniş çapta uygulandığında, elektrik şebekeleri ve bağlantı noktaları üzerindeki yük kritik bir faktör olacaktır.
Bununla birlikte, otoyol hızında ağır bir çekiciye enerji aktarımının istikrarlı olması gerçeği, piyasaya güçlü bir sinyal gönderir: dinamik kablosuz şarj, fütüristik bir kavram olmaktan çıkıp, altyapı pilotlarında gerçek bir form kazanmaya başlamaktadır.