ABD Ulaştırma Bakanlığı (DOT), federal ulaşım finansmanının eyaletlerin göçmenlik politikalarıyla ilişkilendirildiği bir davadaki temyizden vazgeçti. Ancak bu karar, kamyon endüstrisi üzerindeki göçmenlik baskısının azaldığı anlamına gelmiyor. CDL'ye — özellikle de yerleşik olmayan CDL'ye — yönelik düzenleyici dikkat, diğer mekanizmalar aracılığıyla artmaya devam ediyor.
Donald Trump yönetimi, DOT'un eyaletlerin göçmenlik makamlarıyla işbirliğini ulaşım fonlarının tahsisiyle ilişkilendirmesini yasaklayan federal mahkeme kararına itiraz etme girişimini resmen durdurdu.
Daha önce DOT, federal göçmenlik önceliklerini desteklemeyen eyaletlerin altyapı projeleri için finansmanın azaltılmasıyla karşılaşabileceğini belirtmişti. Buna karşılık, birkaç eyalet, bu tür koşulların bakanlığın yetkilerini aştığını iddia ederek dava açtı.
Mahkeme, ulaşım finansmanı ve göçmenlik düzenlemesinin hukuken farklı alanlar olduğunu belirterek bu görüşe katıldı. Sonuç olarak, yönetim temyize devam etmeme kararı aldı.
Bu, belirli bir yasal araçtan vazgeçmek anlamına geliyor, genel politikada bir değişiklik değil.
Mahkeme, federal hukukun temel ilkesini teyit etti:
Federal ajanslar, Kongre tarafından öngörülmeyen finansman koşullarını dayatamaz.
Ulaşım hibeleri, göçmenlik değil, ulaşım yasalarıyla düzenlenir. Bu alanları birleştirme girişimi yetki aşımı olarak kabul edildi.
Bu karar, altyapı finansmanının baskı aracı olarak kullanılmasını sınırlıyor — ancak sadece bu formatta.
İlk bakışta bu, pazar için olumlu bir sinyal gibi görünebilir. Pratikte işler daha karmaşık.
Temyizden vazgeçilmesine rağmen:
- yerleşik olmayan CDL üzerindeki federal denetim devam ediyor
- eyaletler, CDL verilmesiyle ilgili gereklilikleri sıkılaştırmaları için resmi ve gayri resmi sinyaller alıyor
- yerleşik olmayan CDL verme programları zaten dondurulmuş veya kısıtlanmış durumda
Bu, FMCSA'nın idari eylemlerinde ve yayımlanan düzenleyici belgelerde açıkça yansıtılmıştır. Özellikle, yerleşik olmayan CDL verme kurallarındaki değişiklikler ve kısıtlamalar, FMCSA'nın Geçici Nihai Kuralı'nda, Federal Register'da yayımlanan belgelerde kaydedilmiştir.
FMCSA ayrıca resmi olarak bildirmiştir yerleşik olmayan CDL ile ilgili geçici kuralların askıya alınması ve gözden geçirilmesi hakkında:
Göçmen sürücülere bağımlı olan şirketler için bu, risklerin azalması değil, uzun vadeli bir belirsizlik yaratıyor.
Kamyon endüstrisi zaten baskı altında:
- yüksek sürücü devri (sürücüler arasında sık iş değişikliği)
- yeni CDL akışının sınırlı olması
- işe alım ve personel tutma maliyetlerinin artması
Göçmenlik istikrarsızlığı, tüm bu faktörleri güçlendirerek planlamayı daha da öngörülemez hale getiriyor.
Temyizden vazgeçilmesi, göçmenlik ve düzenleyici alandaki faaliyetlerin azalması anlamına gelmiyor. Baskı diğer kanallar aracılığıyla devam ediyor:
- CDL gerekliliklerini doğrudan etkileyen yasa tasarıları
- FMCSA'nın idari kuralları, denetimleri ve açıklamaları
- eyalet düzeyinde uyum ve denetimlerin güçlendirilmesi
- FMCSA ve Federal Register belgelerinde resmen belirtilen yerleşik olmayan CDL verme kurallarındaki değişiklikler
Kısacası, strateji gürültülü yasal çatışmalardan daha 'sessiz', ancak sürdürülebilir bir düzenlemeye kaydı.
Kısa vadede
- sürücülerin CDL ve göçmenlik belgelerinin durumunu kontrol et
- her eyalet için ayrı ayrı kural değişikliklerini takip et
- programların ani kısıtlamaları veya dondurulma riskini göz önünde bulundur
Uzun vadede
- savunmasız lisans kategorilerine bağımlılığı azalt
- sürdürülebilir statüye sahip sürücülerin tutulmasına yatırım yap
- işe alımda dil ve uyum risklerini göz önünde bulundur
Düzenleyici oynaklık norm haline geliyor. Göçmenlik politikası ve kamyon endüstrisi artık ayrı yasal kararlardan bağımsız olarak yakından bağlantılı.
Trump yönetiminin temyizden vazgeçmesi taktik bir adım, stratejik bir dönüş değil.
Göçmenlik ve düzenleyici baskı devam ediyor — sadece farklı bir biçimde.
Bu haberi çatışmanın sonu olarak gören şirketler, daha sonra lisanslama ve uyum düzeyinde sorunlarla karşılaşma riski taşıyor.