На початку 2025 року в США відбулася подія, яка може суттєво вплинути на майбутнє електричних вантажоперевезень: на ділянці автомагістралі в штаті Індіана важкий електричний вантажівка класу 8 отримав енергію бездротовим способом під час руху на швидкості шосе. Проект реалізовано дослідниками Університету Пердью спільно з Департаментом транспорту Індіани (INDOT) та промисловими партнерами.
Технологія відома як Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT) — динамічна бездротова передача енергії. Під дорожнім полотном розміщуються індукційні котушки, які створюють електромагнітне поле. Приймальна котушка, встановлена під вантажівкою, отримує енергію без фізичного підключення до зарядної станції.
За даними галузевого видання, під час демонстрації вантажівка рухалася зі швидкістю близько 65 миль/год (приблизно 105 км/год) і отримувала потужність до 190 кВт — рівень, співставний з високопотужною провідною зарядкою для комерційного транспорту. Про це повідомило видання FreightWaves.
Ключовий момент: це був не «стендовий» експеримент. Університет Пердью заявив, що задіяно ділянку дороги загального призначення поруч з Уест-Лафайєтом (Індіана).
В офіційному повідомленні університету (січень 2025) зазначається, що це перший у США дорожній сегмент, який здатний бездротовим чином заряджати важкий електричний вантажівка під час руху. Публікація доступна на сайті Purdue University.
Цитата з повідомлення університету (січень 2025): «перший highway segment у США, який wirelessly charges an electric heavy-duty truck while driving» (формулювання наведено за офіційним релізом, без розширеного цитування).
Сьогодні перехід магістральних перевезень на електротягу гальмують три практичні обмеження:
- великі та дорогі акумулятори (впливають на вартість тягача та корисне навантаження);
- обмежений запас ходу на магістральних маршрутах;
- інфраструктурний розрив: високопотужних зарядних станцій для важкого транспорту поки недостатньо.
Ідея «зарядки в русі» теоретично знімає частину тиску з батареї: якщо на ключових коридорах вантажівка може отримувати енергію без зупинки, можна проектувати машини з меншою батареєю та більш передбачуваною логістикою зарядки. Для операторів це потенційно означає менше простою, а для галузі в цілому — більш реалістичний шлях до зниження викидів.
Проект розвивався за підтримки уряду штату та INDOT. На офіційній сторінці INDOT технологія описується як інноваційний підхід до електрифікації транспорту та розвитку інфраструктури. Довідкова сторінка програми доступна тут: Indiana Department of Transportation (INDOT).
Важливо уточнити: на момент підготовки матеріалу публічних, адресних заяв FMCSA саме про це випробування в знайдених офіційних джерелах не виявлено. Це не означає відсутності інтересу регуляторів до теми в цілому — швидше, проект поки знаходиться на стадії демонстрації та розширення пілота, де основними публічними комунікаторами виступають університет та штат.
Навіть при вражаючому результаті залишаються питання, які визначать долю технології:
- Масштабування та вартість: будівництво «заряджаючих» дорожніх сегментів вимагатиме великих інвестицій та планування.
- Стандарти та сумісність: галузі знадобиться узгоджений стандарт приймальних модулів та протоколів, щоб різні виробники могли працювати з однією інфраструктурою.
- Мережі та енергетика: при масштабному впровадженні навантаження на електромережі та точки підключення стане критичним фактором.
Тим не менш сам факт стабільної передачі енергії важкому тягачу на швидкості шосе — це сильний сигнал ринку: динамічна бездротова зарядка перестає бути футуристичною концепцією і починає набувати реальної форми в інфраструктурних пілотах.