У 2025–2026 роках ринок вантажоперевезень у США зіткнувся з рідкісним поєднанням факторів: посиленням федерального контролю за комерційними водійськими посвідченнями (CDL) та зростаючою обережністю страхових компаній. У центрі уваги — non-domiciled CDL, тобто ліцензії, видані водіям без постійного статусу проживання в США.
У вересні 2025 року Федеральне управління безпеки автотранспортних засобів (FMCSA) при Міністерстві транспорту США опублікувало екстрене правило, спрямоване на посилення вимог до видачі non-domiciled CDL. Регулятор заявив, що мета заходу — «відновити цілісність системи CDL та підвищити безпеку на дорогах».
В офіційному повідомленні FMCSA підкреслюється, що агентство виявило «системні порушення в процедурах видачі ліцензій та недостатню перевірку права на керування комерційним транспортом» (FMCSA — Interim Final Rule on Non-Domiciled CDLs).
Хоча частина цього правила пізніше була тимчасово призупинена судом, сам сигнал ринку виявився сильним: федеральні власті готові посилювати контроль, навіть ціною конфлікту зі штатами.
Страхові компанії сприйняли дії FMCSA як індикатор підвищених ризиків. За даними галузевих аналітиків, страховики вже переглядають андеррайтинг для перевізників, які наймають водіїв з non-domiciled CDL.
Як зазначає FreightWaves, «страховики, ймовірно, займуть більш жорстку позицію, оскільки аварії за участю водіїв з проблемним статусом ліцензій підвищують ймовірність багатомільйонних судових вердиктів» (FreightWaves — Insurance companies likely to take hard stance on non-domiciled CDLs).
Для перевізників це може означати:
- зростання страхових премій;
- додаткові вимоги до документів водіїв;
- в окремих випадках — відмова у покритті.
Федеральна лінія FMCSA вже призвела до напруженості з окремими штатами. У 2025 році Міністерство транспорту США попередило, що штати, які не дотримуються федеральних стандартів при видачі CDL, можуть втратити частину фінансування на дорожню інфраструктуру.
Associated Press повідомляло, що подібні загрози зачіпали десятки мільйонів доларів федеральних коштів і викликали різку реакцію з боку губернаторів та транспортних відомств штатів (Associated Press — Federal scrutiny over commercial driver’s licenses).
Навіть при юридичній невизначеності навколо екстреного правила FMCSA ринок вже почав адаптацію. Страхові компанії традиційно реагують швидше за регуляторів, і саме їхня позиція може стати вирішальною.
Для транспортних компаній це сигнал:
- уважно переглянути процеси перевірки CDL та статусу водіїв;
- підготуватися до більш жорстких питань з боку страховиків;
- враховувати, що відповідальність може зачепити не лише перевізників, а й брокерів.
Посилення підходу до non-domiciled CDL — це не разова новина, а початок довгострокового тренду. Федеральні регулятори роблять ставку на безпеку, а страховий ринок — на зниження юридичних ризиків. У результаті саме перевізники опиняються між двома силами, де ціна помилки може виражатися не лише у штрафах, а й у втраті страхового покриття.
У 2026 році питання non-domiciled CDL стає не стільки імміграційним чи політичним, скільки страховим та юридичним ризиком, який неможливо ігнорувати.