Індустрія вантажоперевезень зробила ще один практичний крок до масштабного впровадження автономних вантажівок. Компанія McLeod Software, один з найбільших постачальників TMS-систем у США, завершила інтеграцію з Aurora Innovation, розробником технології автономного водіння Aurora Driver. Вперше автономна потужність стала доступна перевізникам безпосередньо всередині звичних TMS-процесів — без окремих порталів і ручних обхідних рішень.
Новина про завершення інтеграції була детально висвітлена галузевими ЗМІ, включаючи FreightWaves, і вже викликала активне обговорення серед перевізників і логістичних операторів.
Інтеграція дозволяє клієнтам McLeod, які використовують системи LoadMaster і PowerBroker, планувати і призначати рейси для автономних вантажівок Aurora так само, як і для звичайних машин з водіями. Диспетчери отримують:
- єдиний інтерфейс для роботи з традиційними і автономними перевезеннями
- статус рейсів і оновлення в реальному часі
- збереження звичних бізнес-процесів без перенавчання персоналу
По суті, автономні вантажівки стають ще одним типом доступної потужності всередині TMS, а не експериментальною технологією «в стороні».
В офіційній заяві McLeod Software, опублікованій у серпні 2025 року, засновник і CEO компанії Том Маклеод зазначив:
«Завершення інтеграції раніше запланованого терміну показує, наскільки високий попит з боку перевізників на реальні, а не експериментальні рішення в області автономних перевезень».
Aurora, у свою чергу, підкреслює, що ключова мета — зробити автономне водіння частиною повсякденної логістики, а не окремим пілотним проектом. Компанія неодноразово заявляла, що саме глибока інтеграція з TMS-системами є критичною умовою комерційного масштабування технології. Ці позиції детально викладені в офіційному прес-релізі McLeod: McLeod Software press release.
До цього часу автономні вантажівки найчастіше використовувалися в обмежених пілотах або на виділених маршрутах з окремими операційними процесами. Інтеграція McLeod і Aurora змінює саму модель впровадження:
Автономні рейси тепер можна порівнювати з звичайними за вартістю, завантаженням і ефективністю в рамках одного TMS. Це спрощує прийняття рішень для перевізників і знижує бар'єр входу для компаній, які раніше ставилися до автономних технологій скептично.
Для ринку TMS це також сигнал: системи управління перевезеннями стають ключовою точкою інтеграції інновацій — від автономного водіння до нових моделей планування потужності.
Незважаючи на технологічний прогрес, автономні вантажівки як і раніше залежать від федерального регулювання. У США питання безпеки і допуску таких транспортних засобів куруються кількома відомствами, включаючи FMCSA і NHTSA. Національне управління безпекою дорожнього руху підкреслює, що автономні системи повинні відповідати суворим вимогам щодо безпеки і валідації до масштабного комерційного використання, про що йдеться в офіційних матеріалах агентства: NHTSA Automated Vehicles Safety.
Саме тому подібні інтеграції важливі не тільки з точки зору бізнесу, але і як аргумент у діалозі з регуляторами: вони показують, що автономні вантажівки можуть працювати в рамках існуючих, контрольованих процесів.
Інтеграція McLeod і Aurora не означає миттєвий перехід галузі на автономні перевезення. Однак вона чітко показує напрямок руху ринку: від експериментів — до операційної реальності. У найближчі роки успіх подібних рішень буде залежати не тільки від технологій, але і від регуляторних рішень, економічної ефективності і готовності перевізників змінювати усталені моделі роботи.
Для логістичних компаній це хороший момент уважно стежити за розвитком автономних TMS-інтеграцій — саме тут зараз формується практичне майбутнє вантажоперевезень.