На початку 2025 року в американській галузі автоперевезень посилилася дискусія навколо безпеки, правозастосування та відповідальності перевізників. Регулятори та галузеві альянси сходяться в одному: існуючі правила або застосовуються недостатньо суворо, або потребують оновлення. У центрі уваги — знання англійської мови водіями, вимоги до електронних логбуків (ELD) та мінімальні рівні страхового покриття.
Федеральне управління з безпеки автотранспортних перевезень США (FMCSA) нагадало перевізникам та інспекторам про діючі вимоги до знання англійської мови водіями комерційного транспорту. Йдеться не про новий закон, а про посилення контролю за вже існуючим правилом, що входить до вимог до кваліфікації водіїв.
FMCSA прямо вказує, що водій повинен бути здатний розуміти дорожні знаки, спілкуватися з інспектором та заповнювати базові документи. В офіційному роз'ясненні агентство підкреслює: «здатність ефективно спілкуватися англійською мовою є необхідною умовою для безпечної експлуатації комерційного транспортного засобу». Оновлена позиція була опублікована у 2024 році і з того часу активно використовується при дорожніх перевірках.
Детальний опис позиції регулятора доступний на офіційній сторінці FMCSA: FMCSA — English Language Proficiency.
Друга тема — електронні логбуки обліку робочого часу (ELD). Незважаючи на заклики окремих галузевих груп посилити контроль за використанням ELD, наразі йдеться про більш вузьку регуляторну зміну.
FMCSA ініціювало процедуру нормотворчості через Федеральний реєстр, запропонувавши скасувати вимогу обов'язкової наявності паперового керівництва користувача ELD у кабіні автомобіля. У тексті пропозиції агентство прямо вказує: «FMCSA proposes to rescind the requirement that a hard copy of the ELD user’s manual be carried in the commercial motor vehicle». Документ був опублікований у Федеральному реєстрі у 2024 році і знаходиться в статусі пропозиції, а не фінального правила.
Офіційна публікація розміщена тут: Federal Register — ELD User’s Manual NPRM.
Третій напрямок — страхова відповідальність перевізників. Мінімальні рівні фінансової відповідальності як і раніше регулюються федеральними нормами і закріплені у 49 CFR Part 387. Ці вимоги не змінювалися роками, незважаючи на зростання вартості медичних послуг, ремонту та судових позовів.
Юридична база залишається незмінною: перевізник зобов'язаний мати страхове покриття у встановлених межах залежно від типу вантажу, що перевозиться. Ці норми закріплені у федеральному праві і застосовуються на всій території США. Актуальна версія правил доступна в електронному зводі федеральних нормативів: 49 CFR Part 387 — Minimum Levels of Financial Responsibility.
При цьому галузеві альянси та страховий ринок все частіше заявляють, що діючі мінімуми не відображають реальних ризиків. Важливо розуміти: подібні заяви носять характер ініціатив та лобістських пропозицій, а не діючого права.
Посилення контролю за знанням англійської мови, точкові корективи вимог до ELD та зростаючий тиск навколо страхування формують нову реальність для ринку:
- дорожні перевірки все частіше зачіпають мовну компетенцію водія;
- зміни по ELD носять еволюційний, а не революційний характер;
- страхові вимоги поки залишаються незмінними, але ризик їх перегляду в майбутньому зберігається.
Для перевізників це сигнал не чекати формальних змін, а заздалегідь адаптувати внутрішні процеси — від найму водіїв до роботи з документами та страховими брокерами. Для водіїв — нагадування про те, що регуляторні вимоги все частіше безпосередньо пов'язуються з питаннями безпеки та допуску до роботи.