Кінець 2025 року став поворотним моментом для американської системи підготовки комерційних водіїв. Міністерство транспорту США (DOT) та Федеральне управління з безпеки автоперевізників (FMCSA) офіційно оголосили про масштабні заходи проти так званих CDL-mills — навчальних центрів, які формально видають комерційні водійські посвідчення (CDL), але фактично не забезпечують повноцінну підготовку.
Під цим терміном в галузі розуміють школи та навчальні програми, які:
- мінімізують реальні години практики за кермом,
- орієнтуються виключно на складання іспиту,
- використовують лазівки в системі самосертифікації, введеній після запуску правил Entry-Level Driver Training (ELDT) у 2022 році.
Як зазначає галузеве видання FreightWaves, саме такі практики «підривають безпеку на автомагістралях», випускаючи водіїв, не готових до керування 40-тонним транспортом у реальних умовах (FreightWaves).
На початку 2025 року Міністерство транспорту вперше публічно позначило жорсткий курс. Міністр транспорту США Шон Даффі заявив, що відомство «має намір закривати CDL школи та притягувати до відповідальності тих, хто ставить швидкість видачі ліцензій вище безпеки».
FMCSA вже перейшла від слів до дій:
- тисячі навчальних провайдерів були виключені або знаходяться під загрозою виключення з офіційного реєстру,
- проводиться перевірка достовірності даних про пройдене навчання,
- особлива увага приділяється фіктивним курсам та відсутності кваліфікованих інструкторів.
Ініціатива DOT збіглася з зростаючим тиском з боку законодавців. Група конгресменів та сенаторів вимагала від відомства посилити нагляд за підготовкою водіїв, вказуючи на пряму зв'язок між слабким навчанням та зростанням важких ДТП.
За даними галузевого видання Land Line, законодавці прямо закликали «навести порядок у системі CDL, яка дозволяє непідготовленим водіям легально виходити на дороги загального користування» (Land Line).
Експерти галузі сходяться на думці, що проблема не носить абстрактний характер. Недостатня підготовка призводить до:
- помилок при гальмуванні та маневруванні,
- неправильної оцінки дорожньої обстановки,
- ігнорування процедур передрейсового огляду.
Як зазначають аналітики FreightWaves, «дефіцит водіїв не може служити виправданням для зниження стандартів безпеки», оскільки наслідки таких компромісів вимірюються людськими життями.
У короткостроковій перспективі очікується:
- подальше скорочення кількості навчальних центрів у федеральному реєстрі,
- посилення відповідальності перевізників за найм водіїв із сумнівним навчанням.
У більш довгостроковій — можливі зміни у федеральному законодавстві, включаючи обов'язкові мінімальні години практики та розширення повноважень FMCSA з контролю за штатами.
Для індустрії вантажоперевезень це означає одне: епоха формального навчання підходить до кінця, а якість підготовки водіїв знову стає ключовим фактором безпеки та довіри.