На початку січня 2026 року USPS оголосила про плани поступово відмовитися від використання водіїв з non-domiciled CDL у своїй контрактній вантажній мережі, якщо такі водії не пройшли повноцінну перевірку. Рішення одразу викликало широкий резонанс у транспортній галузі і знову привернуло увагу до федерального регулювання non-domiciled CDL.
5 січня 2026 року USPS офіційно заявила, що вимагатиме від контрактних перевізників припинення використання non-domiciled CDL-водіїв, які не були перевірені Службою поштових інспекторів США. Це стосується підрядників, що обслуговують одну з найбільших логістичних мереж країни, яка перевозить десятки тисяч вантажів щодня.
У заяві USPS підкреслюється, що захід спрямований на підвищення безпеки. Голова ради керуючих USPS Ембер Макрейнольдс зазначила:
«Безпека наших співробітників, клієнтів і суспільства в цілому — абсолютний пріоритет для Поштової служби».
Поштамейстер-генерал Девід Стайнер додав, що посилення вимог до підрядників має підвищити надійність операцій і стійкість усієї системи доставки.
Офіційний реліз USPS доступний на сайті агентства: USPS Is Strengthening Requirements for Contracted Trucking Providers.
Важливо зазначити: USPS не вказала точну дату завершення «фази відмови» і не розкрила детальні критерії перевірки, залишивши їх на розсуд поштових інспекторів і умов контрактів.
Рішення USPS не можна розглядати у відриві від дій Федеральної адміністрації автомобільної безпеки (FMCSA). У вересні 2025 року агентство опублікувало тимчасове остаточне правило, спрямоване на «відновлення цілісності» процесу видачі non-domiciled CDL.
FMCSA заявила, що нові заходи покликані усунути системні прогалини у перевірці статусу водіїв і документів, а також знизити ризики для безпеки дорожнього руху. В офіційному повідомленні агентства підкреслювалося, що мова йде саме про контроль відповідності федеральним вимогам, а не про повну заборону non-domiciled CDL як таких.
Позиція FMCSA викладена у публікації: Interim Final Rule: Restoring Integrity to the Issuance of Non-Domiciled CDLs.
Незважаючи на жорстку риторику, ситуація залишається юридично складною. Наприкінці 2025 року дію тимчасового правила FMCSA було призупинено адміністративним рішенням федерального суду, і наразі воно перебуває на стадії судового розгляду. Це означає, що на федеральному рівні нові обмеження фактично не застосовуються в повному обсязі.
Текст правила і його обґрунтування опубліковані у Федеральному реєстрі США: Restoring Integrity to the Issuance of Non-Domiciled Commercial Driver’s Licenses.
Навіть на тлі судових розглядів крок USPS має практичне значення:
- підрядники USPS вже зараз змушені переглядати кадрову політику і процедури перевірки водіїв;
- перевізники, які залежать від non-domiciled CDL, стикаються з ризиком втрати контрактів;
- водії з таким статусом опиняються в зоні підвищеної невизначеності, навіть якщо формально діють у рамках поточних федеральних правил.
По суті, USPS демонструє, що великі державні замовники можуть вводити більш жорсткі стандарти, ніж вимагає федеральний мінімум, спираючись на власні критерії безпеки і довіри.
Історія з non-domiciled CDL у 2026 році — це не просто питання ліцензій, а показник ширшого тренду: посилення контролю, тиску на підрядників і зміщення балансу відповідальності в бік великих вантажовідправників. Навіть за відсутності остаточної федеральної заборони ринок вже починає змінюватися, і для учасників галузі це сигнал готуватися до нових правил гри.