2025年底成为美国商业司机培训系统的转折点。美国交通部 (DOT) 和联邦机动车安全管理局 (FMCSA) 正式宣布对所谓的 CDL 工厂 采取大规模措施——这些培训中心形式上颁发商业驾驶执照 (CDL)，但实际上并未提供全面的培训。
在行业中，这个术语指的是那些学校和培训项目，它们：
- 最大限度地减少实际驾驶实践时间，
- 仅专注于通过考试，
- 利用 2022 年启动的入门级驾驶员培训 (ELDT) 规则后的自我认证系统漏洞。
正如行业出版物 FreightWaves 所指出的，这些做法“破坏了高速公路的安全性”，因为它们让未准备好的司机在实际条件下驾驶 40 吨的车辆 (FreightWaves)。
2025年初，交通部首次公开表示采取强硬立场。美国交通部长肖恩·达菲表示，该部门“打算关闭 CDL 学校，并追究那些将发放许可证速度置于安全之上的人的责任”。
FMCSA 已经从言辞转向行动：
- 数千个培训提供者已被排除或面临被排除在官方注册之外的威胁，
- 正在核查所接受培训数据的真实性，
- 特别关注虚假课程和缺乏合格教练的问题。
DOT 的倡议与立法者的日益压力相吻合。一群国会议员和参议员要求该部门加强对司机培训的监督，指出薄弱的培训与严重交通事故增加之间的直接联系。
根据行业出版物 Land Line 的数据，立法者直接呼吁“整顿 CDL 系统，该系统允许未准备好的司机合法上路” (Land Line)。
行业专家一致认为，问题并非抽象。培训不足导致：
- 制动和操控错误，
- 错误评估道路状况，
- 忽视出发前检查程序。
正如 FreightWaves 的分析师所指出的，“司机短缺不能成为降低安全标准的借口”，因为这种妥协的后果是以生命为代价的。
短期内预计：
- 联邦注册中的培训中心数量将进一步减少，
- 增加承运人对雇用培训存疑司机的责任。
从更长远来看，联邦立法可能会发生变化，包括强制性的最低实践时间和扩大 FMCSA 对各州的监管权力。
对于货运行业来说，这意味着一个时代的形式化培训即将结束，司机培训的质量再次成为安全和信任的关键因素。