2025年初，美国发生了一件可能显著影响电动货运未来的事件：在印第安纳州的一段高速公路上，一辆8级重型电动卡车在高速行驶中通过无线方式获得了能量。该项目由普渡大学的研究人员与印第安纳州交通部（INDOT）及工业合作伙伴共同实施。
该技术被称为动态无线电力传输（Dynamic Wireless Power Transfer，DWPT）。在路面下方安装感应线圈，产生电磁场。安装在卡车下方的接收线圈无需与充电站物理连接即可接收能量。
根据行业出版物的数据，在演示过程中，卡车以约65英里/小时（约105公里/小时）的速度行驶，并获得高达190千瓦的功率——这一水平可与商用交通工具的高功率有线充电相媲美。此消息由FreightWaves报道。
关键点：这并不是一个“实验室”实验。普渡大学表示，使用的是位于印第安纳州西拉斐特附近的公共道路段。
在大学的官方声明中（2025年1月）指出，这是美国首个能够在行驶中无线充电重型电动卡车的道路段。该发布可在Purdue University网站上查看。
大学声明中的引述（2025年1月）：“美国首个在行驶中无线充电重型电动卡车的高速公路段”（此措辞引自官方发布，未作扩展引用）。
目前，电动化长途运输面临三个实际限制：
- 大型且昂贵的电池（影响牵引车的成本和有效载荷）；
- 在长途路线上的有限续航里程；
- 基础设施差距：目前高功率充电站对重型车辆来说仍然不足。
“行驶中充电”的理念理论上可以减轻电池的部分压力：如果卡车能在关键走廊上不停车获得能量，就可以设计出电池更小、充电物流更可预测的车辆。对于运营商来说，这可能意味着更少的停机时间，而对于整个行业来说，则是减少排放的更现实路径。
该项目在州政府和INDOT的支持下发展。在INDOT的官方页面上，该技术被描述为电气化交通和基础设施发展的创新方法。项目的参考页面可在此查看：Indiana Department of Transportation (INDOT)。
需要澄清的是：在准备材料时，尚未在官方来源中找到FMCSA关于此次测试的公开、具体声明。这并不意味着监管机构对该主题缺乏兴趣——更可能的是，该项目目前处于演示和扩大试点阶段，主要的公共沟通者是大学和州。
即便结果令人印象深刻，仍有一些问题将决定该技术的命运：
- 扩展性和成本：建设“充电”道路段需要大量投资和规划。
- 标准和兼容性：行业需要一致的接收模块和协议标准，以便不同制造商能够使用同一基础设施。
- 网络和能源：大规模实施时，对电网和连接点的负荷将成为关键因素。
尽管如此，能够在高速行驶中稳定地为重型牵引车传输能量本身就是一个强烈的市场信号：动态无线充电不再是一个未来主义的概念，而是在基础设施试点中开始形成现实。