货运行业向大规模采用自动驾驶卡车又迈出了实质性的一步。美国最大的 TMS 系统供应商之一 McLeod Software 完成了与自动驾驶技术开发商 Aurora Innovation 的集成。首次，自动驾驶能力直接在常规 TMS 流程中向承运商开放——无需单独的门户和手动解决方案。
关于集成完成的消息被行业媒体详细报道，包括 FreightWaves，并已在承运商和物流运营商中引发了积极讨论。
集成使得使用 LoadMaster 和 PowerBroker 系统的 McLeod 客户能够像为普通有人驾驶车辆一样计划和安排 Aurora 自动驾驶卡车的行程。调度员可以获得：
- 传统和自动驾驶运输的统一界面
- 实时行程状态和更新
- 保持现有业务流程而无需重新培训员工
本质上，自动驾驶卡车成为 TMS 内可用能力的另一种类型，而不是“在旁边”的实验技术。
在 2025 年 8 月发布的 McLeod Software 官方声明中，公司创始人兼 CEO 汤姆·麦克劳德指出：
“集成提前完成显示了承运商对真实而非实验性自动驾驶解决方案的高需求。”
Aurora 强调，关键目标是将自动驾驶成为日常物流的一部分，而不是单独的试点项目。公司多次声明，与 TMS 系统的深度集成是技术商业化扩展的关键条件。这些观点在 McLeod 的官方新闻稿中详细阐述：McLeod Software press release。
迄今为止，自动驾驶卡车通常用于有限的试点或具有单独操作流程的专用路线。McLeod 和 Aurora 的集成改变了实施模型：
自动驾驶行程现在可以在一个 TMS 中与普通行程在成本、负载和效率上进行比较。这简化了承运商的决策过程，并降低了那些曾对自动驾驶技术持怀疑态度的公司进入的门槛。
对于 TMS 市场来说，这也是一个信号：运输管理系统成为创新整合的关键点——从自动驾驶到新的能力规划模型。
尽管技术进步，自动驾驶卡车仍然依赖于联邦监管。在美国，安全和此类车辆的许可问题由多个机构监管，包括 FMCSA 和 NHTSA。国家公路交通安全管理局强调，自动驾驶系统在大规模商业使用之前必须符合严格的安全和验证要求，这在该机构的官方材料中有提到：NHTSA Automated Vehicles Safety。
因此，这类集成不仅在商业上重要，也作为与监管者对话的论据：它们显示自动驾驶卡车可以在现有的、受控的流程中运作。
McLeod 和 Aurora 的集成并不意味着行业立即转向自动驾驶运输。然而，它清晰地指明了市场的方向：从实验到操作现实。在未来几年，这类解决方案的成功将不仅取决于技术，还取决于监管决策、经济效益和承运商改变现有工作模式的意愿。
对于物流公司来说，这是密切关注自动驾驶 TMS 集成发展的好时机——正是在这里，货运的实际未来正在形成。