美国最高法院同意审理案件Montgomery v. Caribe Transport II, LLC，该案件可能会彻底改变货运经纪人对其雇佣的承运人事故责任的处理方式。争议的核心是，经纪人是否可以根据各州法律对所谓的“疏忽选择承运人”承担民事责任，或者此类诉讼是否被联邦法律阻止。
该案件的起因是2017年的一起交通事故，导致司机肖恩·蒙哥马利受伤。事故涉及由经纪人C.H. Robinson雇佣的承运人Caribe Transport II的卡车。原告声称，经纪人在选择承运人时表现出疏忽，应该与司机和运输公司一起承担责任。
联邦低级法院支持经纪人，指出原告的要求属于《联邦航空管理局授权法案》（FAAAA）的范围，该法案限制各州对经纪人和承运人服务的干预。双方立场的详细信息在分析文章FreightWaves中有介绍。
FAAAA包含一项广泛的联邦优先权条款，禁止各州制定与经纪人“价格、路线和服务”相关的规则。然而，该法案也包括一个例外，允许各州对安全问题进行监管。争议正是围绕对这一例外的解释展开的。
法律专家指出，美国不同地区的法院对这类诉讼的处理方式不同，造成了法律上的不确定性。案件审查和程序历史已在SCOTUSblog上发布。
在提交给最高法院的书面立场中，C.H. Robinson声称，经纪人不直接管理车辆，也不直接控制司机。公司表示，扩大经纪人的责任将导致规则的碎片化和国家供应链成本的增加。正如FreightWaves的文章中指出，公司代表强调，“经纪人执行协调功能，而安全问题在于承运人”。
行业协会支持这一立场，警告说，在州一级允许此类诉讼可能导致诉讼和保险费用的增加。
案件的口头听证会定于2026年3月4日举行。预计判决将在最高法院当前司法期限结束时，即6月或7月作出。案件的结果可能决定全国的货运经纪人是否会受到保护，免于因疏忽选择承运人而被起诉，或者是否会面临州一级的新责任浪潮。