美国交通部（DOT）放弃了对一项案件的上诉，该案件将联邦交通资金与各州的移民政策挂钩。然而，这一决定并不意味着对卡车行业的移民压力有所减轻。对CDL的监管关注——尤其是对非居住CDL的关注——通过其他机制继续加强。
唐纳德·特朗普政府正式放弃了对联邦法院裁决的挑战，该裁决禁止DOT将交通资金的分配与各州与移民机构的合作挂钩。
此前，DOT曾表示，不支持联邦移民优先事项的州可能会面临基础设施项目资金的削减。对此，几个州提起诉讼，声称这些条件超出了该部门的权限。
法院同意这一立场，指出交通融资和移民监管是法律上不同的领域。因此，政府决定不继续上诉。
这涉及放弃一个特定的法律工具，而不是改变整体政策。
法院确认了联邦法律的基本原则：
联邦机构不能强加国会未规定的资金条件。
交通补助由交通法律而非移民法律监管。试图将这些领域合并被认为是超越权限的行为。
这一决定确实限制了将基础设施资金作为压力杠杆的使用——但仅限于这种形式。
乍一看，这可能对市场来说是一个积极信号。但实际上情况更为复杂。
尽管放弃了上诉：
- 非居住CDL的联邦监管仍在继续
- 各州收到非正式和正式信号以加强CDL的发放要求
- 非居住CDL的发放计划已被冻结或受限
这在FMCSA的行政行动和发布的监管文件中得到了直接反映。特别是，非居住CDL发放规则的变化和限制已在FMCSA的临时最终规则中记录，发布在联邦公报上。
FMCSA还正式通知暂停和审查非居住CDL的临时规则：
对于依赖移民司机的公司来说，这带来了长期的不确定性，而不是风险的降低。
卡车行业本已承受压力：
- 司机流动率高（司机频繁流动）
- 新CDL的流入有限
- 招聘和留住员工的成本增加
移民不稳定性加剧了所有这些因素，使得规划变得更加不可预测。
放弃上诉并不意味着移民和监管领域的活动减少。压力通过其他渠道继续存在：
- 直接涉及CDL要求的法案
- FMCSA的行政规则、检查和解释
- 州级的合规和审计加强
- 在FMCSA和联邦公报文件中正式记录的非居住CDL发放规则的变化
简而言之，战略从响亮的法律冲突转向了更“安静”但持久的监管。
短期内
- 检查司机的CDL和移民文件状态
- 跟踪每个州单独的规则变化
- 考虑计划突然限制或冻结的风险
长期内
- 减少对易受影响类别许可证的依赖
- 投资于拥有稳定身份司机的留任
- 在招聘时考虑语言和合规风险
监管波动性成为常态。移民政策和卡车行业现在紧密相连，无论个别法律决定如何。
特朗普政府放弃上诉是一个战术步骤，而不是战略转变。
移民和监管压力仍在继续——只是以不同的形式。
那些将此消息视为冲突结束的公司，可能会在稍后面临问题——尤其是在许可和合规层面。