في بداية عام 2025، حدث في الولايات المتحدة حدث يمكن أن يؤثر بشكل ملحوظ على مستقبل النقل الكهربائي: على جزء من الطريق السريع في ولاية إنديانا، حصلت شاحنة كهربائية ثقيلة من الفئة 8 على الطاقة بطريقة لاسلكية أثناء الحركة بسرعة الطريق السريع. تم تنفيذ المشروع من قبل باحثين من جامعة بيردو بالتعاون مع إدارة النقل في إنديانا (INDOT) وشركاء صناعيين.
التقنية معروفة باسم Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT) — نقل الطاقة اللاسلكي الديناميكي. يتم وضع لفائف حثية تحت سطح الطريق، والتي تخلق مجالًا كهرومغناطيسيًا. تستقبل لفيفة الاستقبال المثبتة تحت الشاحنة الطاقة بدون اتصال مادي بمحطة الشحن.
وفقًا لمجلة صناعية، خلال العرض التوضيحي، كانت الشاحنة تتحرك بسرعة حوالي 65 ميل/ساعة (حوالي 105 كم/ساعة) وكانت تستقبل طاقة تصل إلى 190 كيلوواط — مستوى يقارن بالشحن السلكي عالي الطاقة للنقل التجاري. ذكرت ذلك مجلة FreightWaves.
النقطة الرئيسية: لم يكن هذا تجربة «مختبرية». أعلنت جامعة بيردو أن جزءًا من الطريق العام بالقرب من ويست لافاييت (إنديانا) كان مستخدمًا.
في البيان الرسمي للجامعة (يناير 2025) يُلاحظ أن هذا هو أول جزء من الطريق في الولايات المتحدة قادر على شحن شاحنة كهربائية ثقيلة لاسلكيًا أثناء الحركة. النشر متاح على موقع Purdue University.
اقتباس من بيان الجامعة (يناير 2025): «أول highway segment في الولايات المتحدة الذي wirelessly charges an electric heavy-duty truck while driving» (الصياغة مأخوذة من الإصدار الرسمي، بدون اقتباس موسع).
اليوم، تعوق الانتقال إلى النقل الكهربائي على الطرق السريعة ثلاث قيود عملية:
- بطاريات كبيرة ومكلفة (تؤثر على تكلفة الجرار والحمولة الصافية);
- نطاق محدود على الطرق السريعة;
- فجوة في البنية التحتية: لا تزال محطات الشحن عالية الطاقة للنقل الثقيل غير كافية.
فكرة «الشحن أثناء الحركة» تزيل نظريًا بعض الضغط عن البطارية: إذا كان بإمكان الشاحنة الحصول على الطاقة دون توقف في الممرات الرئيسية، يمكن تصميم المركبات ببطارية أصغر ولوجستيات شحن أكثر توقعًا. بالنسبة للمشغلين، يعني ذلك نظريًا تقليل وقت التوقف، وبالنسبة للصناعة بشكل عام — طريق أكثر واقعية لتقليل الانبعاثات.
تم تطوير المشروع بدعم من حكومة الولاية وINDOT. توصف التقنية على الصفحة الرسمية لـ INDOT بأنها نهج مبتكر لتكهرب النقل وتطوير البنية التحتية. صفحة المعلومات الخاصة بالبرنامج متاحة هنا: Indiana Department of Transportation (INDOT).
من المهم توضيح: في وقت إعداد المادة، لم يتم العثور على تصريحات عامة وموجهة من FMCSA حول هذا الاختبار في المصادر الرسمية. هذا لا يعني عدم اهتمام المنظمين بالموضوع بشكل عام — بل إن المشروع لا يزال في مرحلة العرض والتوسع التجريبي، حيث يكون المتحدثون العامون الرئيسيون هم الجامعة والولاية.
حتى مع النتيجة المثيرة للإعجاب، تبقى هناك أسئلة ستحدد مصير التقنية:
- التوسع والتكلفة: بناء أجزاء الطرق «الشاحنة» سيتطلب استثمارات كبيرة وتخطيطًا.
- المعايير والتوافق: ستحتاج الصناعة إلى معيار متفق عليه لوحدات الاستقبال والبروتوكولات، حتى يتمكن المصنعون المختلفون من العمل مع بنية تحتية واحدة.
- الشبكات والطاقة: عند التنفيذ على نطاق واسع، ستصبح الحمل على الشبكات الكهربائية ونقاط الاتصال عاملًا حاسمًا.
ومع ذلك، فإن حقيقة نقل الطاقة بثبات إلى شاحنة ثقيلة بسرعة الطريق السريع — هو إشارة قوية للسوق: الشحن اللاسلكي الديناميكي لم يعد مفهومًا مستقبليًا ويبدأ في اتخاذ شكل حقيقي في المشاريع التجريبية للبنية التحتية.