نهاية عام 2025 كانت نقطة تحول في نظام تدريب السائقين التجاريين الأمريكي. أعلنت وزارة النقل الأمريكية (DOT) وإدارة السلامة الفيدرالية للنقل البري (FMCSA) رسميًا عن إجراءات واسعة ضد ما يسمى بـ مطاحن CDL — مراكز التدريب التي تصدر رخص القيادة التجارية (CDL) شكليًا ولكنها لا توفر تدريبًا كاملاً.
في الصناعة، يُفهم هذا المصطلح على أنه يشير إلى المدارس والبرامج التدريبية التي:
- تقلل من ساعات التدريب الفعلي خلف عجلة القيادة،
- تركز فقط على اجتياز الامتحان،
- تستغل الثغرات في نظام الشهادات الذاتية الذي تم إدخاله بعد إطلاق قواعد تدريب السائقين المبتدئين (ELDT) في عام 2022.
كما يشير منشور الصناعة FreightWaves، فإن مثل هذه الممارسات "تقوض السلامة على الطرق السريعة"، حيث تخرج سائقين غير مستعدين لقيادة مركبات تزن 40 طنًا في ظروف حقيقية (FreightWaves).
في بداية عام 2025، حددت وزارة النقل لأول مرة مسارًا صارمًا علنيًا. صرح وزير النقل الأمريكي شون دافي أن الوزارة "تعتزم إغلاق مدارس CDL ومحاسبة أولئك الذين يضعون سرعة إصدار التراخيص فوق السلامة".
انتقلت FMCSA بالفعل من الأقوال إلى الأفعال:
- تم استبعاد آلاف مقدمي التدريب أو هم تحت تهديد الاستبعاد من السجل الرسمي،
- يتم التحقق من صحة بيانات التدريب المكتمل،
- يتم التركيز بشكل خاص على الدورات الوهمية وغياب المدربين المؤهلين.
تزامنت مبادرة DOT مع الضغط المتزايد من قبل المشرعين. طالبت مجموعة من أعضاء الكونغرس وأعضاء مجلس الشيوخ الوزارة بتعزيز الرقابة على تدريب السائقين، مشيرين إلى العلاقة المباشرة بين التدريب الضعيف وزيادة الحوادث الخطيرة.
وفقًا لمنشور الصناعة Land Line، دعا المشرعون بشكل مباشر إلى "إصلاح نظام CDL الذي يسمح للسائقين غير المدربين بالخروج بشكل قانوني على الطرق العامة" (Land Line).
يتفق خبراء الصناعة على أن المشكلة ليست نظرية. يؤدي التدريب غير الكافي إلى:
- أخطاء في الكبح والمناورة،
- تقييم غير صحيح لحالة الطريق،
- تجاهل إجراءات الفحص قبل الرحلة.
كما يشير المحللون في FreightWaves، "لا يمكن أن يكون نقص السائقين مبررًا لخفض معايير السلامة"، لأن عواقب مثل هذه التنازلات تُقاس بأرواح البشر.
على المدى القصير، من المتوقع:
- تقليص عدد مراكز التدريب في السجل الفيدرالي بشكل أكبر،
- تعزيز مسؤولية الناقلين عن توظيف السائقين ذوي التدريب المشكوك فيه.
على المدى الطويل، من الممكن حدوث تغييرات في التشريعات الفيدرالية، بما في ذلك الساعات الدنيا الإلزامية للتدريب العملي وتوسيع صلاحيات FMCSA للرقابة على الولايات.
بالنسبة لصناعة النقل بالشاحنات، يعني هذا شيئًا واحدًا: عصر التدريب الشكلي يقترب من نهايته، وأصبح جودة تدريب السائقين مرة أخرى العامل الرئيسي في السلامة والثقة.