Американський ринок вантажоперевезень входить у 2026 рік у стані тихої, але глибокої трансформації. На перший погляд — жодних різких заборон або нових законів. Але якщо подивитися уважніше, поєднання федерального фінансування, посилення контролю за CDL та інфраструктурних проектів вже сьогодні формує нові правила гри для водіїв, перевізників та вантажовідправників.
30 грудня 2025 року Міністерство транспорту США оголосило про виділення понад $118 млн через Федеральну адміністрацію з безпеки автотранспортних перевезень (FMCSA). Ці кошти спрямовані на посилення контролю за комерційними водійськими посвідченнями (CDL), підвищення якості навчання та боротьбу з порушеннями на рівні штатів.
Міністр транспорту США Шон П. Даффі підкреслив, що мета програми — захист чесних водіїв та підвищення безпеки на дорогах. В офіційній заяві він зазначив:
«Ми зобов'язані забезпечити, щоб кожен водій комерційного транспорту був навчений і сертифікований за єдиними, строгими стандартами».
Деталі програми та структура грантів опубліковані в офіційному релізі FMCSA: FMCSA announces more than $118 million in grants.
На практиці це означає:
- частіші аудити програм видачі CDL на рівні штатів;
- підвищена увага до навчальних центрів та екзаменаційних процедур;
- ризик тимчасового скорочення кількості активних водіїв у регіонах, де виявляються порушення.
За тиждень до цього, 23 грудня 2025 року, Міністерство транспорту США оголосило про виділення $982 млн у рамках програми Safe Streets and Roads for All (SS4A). Фінансування отримали 521 проект у 48 штатах, а також у племінних спільнотах та Пуерто-Рико.
Секретар транспорту зазначив, що інвестиції спрямовані на зниження смертності та аварійності, особливо в зонах з високим транспортним навантаженням. Офіційна формулювання звучить так:
«Ці проекти допоможуть врятувати життя та зробити транспортну систему більш передбачуваною та безпечною для всіх учасників руху».
Офіційна інформація про програму доступна тут: USDOT announces nearly $1 billion for SS4A projects.
Для галузі вантажоперевезень це означає не лише довгострокові вигоди, але й короткострокові складнощі: будівельні роботи, тимчасові перекриття, зниження пропускної здатності на ключових маршрутах.
Саме по собі фінансування — позитивний сигнал. Однак його ефект посилюється поточною ситуацією на ринку:
- замовлення на нові тягачі та причепи залишаються на низькому рівні;
- резерв потужностей у перевізників скорочується;
- будь-який регуляторний або інфраструктурний збій швидше відображається на ставках та термінах доставки.
Посилення контролю CDL робить відповідність вимогам не просто формальністю, а фактором виживання. Компанії з налагодженими процесами навчання та комплаєнсу опиняться у виграшній позиції, тоді як ті, хто покладався на «сірі зони», зіткнуться з нестачею водіїв та зростанням витрат.
До 2026 року ринок, ймовірно, стане більш дисциплінованим і менш терпимим до порушень. Інфраструктурні проекти підвищать безпеку, але тимчасово ускладнять логістику. А федеральний тиск на систему CDL продовжить очищати ринок, знижуючи номінальну ємність, але підвищуючи її якість.
Для водіїв це сигнал інвестувати час у легальне навчання та актуальність документів. Для перевізників — переглянути процеси найму та навчання. Для вантажовідправників — закладати більше гнучкості в планування та вибір партнерів.
Зміни вже почалися — і вони набагато глибші, ніж здається на перший погляд.