AQSh Oliy sudi Montgomery v. Caribe Transport II, LLC ishini ko'rib chiqishga rozi bo'ldi, bu ish brokerlarning yollangan tashuvchilar ishtirokidagi avariyalar uchun javobgarlik yondashuvini tubdan o'zgartirishi mumkin. Bahs markazida - brokerlar alohida shtatlar qonunlariga ko'ra "tashuvchi tanlashda beparvolik" uchun fuqarolik javobgarligini olishi mumkinmi yoki bunday da'volar federal qonunchilik tomonidan to'sib qo'yilganmi, degan savol turibdi.
Mazkur ish 2017 yilda sodir bo'lgan avariya sababli ko'rib chiqilmoqda, natijada haydovchi Shon Montgomery jarohat olgan. Avariya broker C.H. Robinson tomonidan yollangan Caribe Transport II tashuvchisining yuk mashinasi ishtirokida sodir bo'lgan. Da'vogar broker tashuvchini tanlashda beparvolik qilgan va haydovchi hamda transport kompaniyasi bilan bir qatorda javobgar bo'lishi kerak deb ta'kidlamoqda.
Quyi federal sudlar broker tomonini qo'llab-quvvatlab, da'vogar talablarini Federal Aviation Administration Authorization Act (FAAAA) doirasiga kirishini ko'rsatdi, bu esa shtatlarning brokerlar va tashuvchilar xizmatlarini tartibga solishiga aralashishini cheklaydi. Tomonlarning pozitsiyalari haqida batafsil ma'lumot FreightWaves tahliliy materialida keltirilgan.
FAAAA brokerlarning "narxlar, yo'nalishlar va xizmatlar" bilan bog'liq qoidalarni joriy etishni taqiqlovchi keng federal ustuvorlik normasini o'z ichiga oladi. Biroq, qonun shtatlarga xavfsizlik masalalarini tartibga solishga ruxsat beruvchi istisnoni ham o'z ichiga oladi. Aynan shu istisno talqinida bahs kelib chiqmoqda.
Yuridik ekspertlar AQShning turli okruglaridagi sudlar bunday da'volarga turlicha yondashayotganini, bu esa huquqiy noaniqlikni keltirib chiqarganini ta'kidlamoqda. Ishning ko'rib chiqilishi va protsessual tarixi SCOTUSblog saytida chop etilgan.
Oliy sudga taqdim etilgan yozma pozitsiyada C.H. Robinson brokerlar transport vositalarini boshqarmasligini va haydovchilarni bevosita nazorat qilmasligini ta'kidlamoqda. Kompaniya brokerlar javobgarligining kengayishi qoidalar parchalanishiga va milliy ta'minot zanjirida xarajatlarning oshishiga olib kelishini ma'lum qildi. FreightWaves materialida kompaniya vakillari "brokerlar muvofiqlashtirish funksiyasini bajaradi, xavfsizlik masalalari esa tashuvchilarga tegishli" deb ta'kidlagan.
Sohaviy assotsiatsiyalar bu pozitsiyani qo'llab-quvvatlab, bunday da'volarning shtat darajasida ruxsat etilishi sud jarayonlari va sug'urta xarajatlarining oshishiga olib kelishi mumkinligini ogohlantirdi.
Ish bo'yicha og'zaki tinglovlar 2026 yil 4 martga belgilangan. Qaror Oliy sudning joriy sud mavsumi oxiriga - iyun yoki iyul oyida chiqarilishi kutilmoqda. Ish natijasi butun mamlakat bo'ylab yuk brokerlarining tashuvchi tanlashda beparvolik da'volaridan himoyalangan yoki shtat darajasida yangi javobgarlik to'lqiniga duch kelishini aniqlashi mumkin.