2025 yil boshida AQShda elektr yuk tashish kelajagiga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin bo'lgan voqea sodir bo'ldi: Indiana shtatidagi avtomagistralning bir qismida 8-sinf og'ir elektr yuk mashinasi harakatlanayotganda simsiz energiya oldi. Loyihani Purdue universiteti tadqiqotchilari Indiana Transport Departamenti (INDOT) va sanoat hamkorlari bilan hamkorlikda amalga oshirdi.
Texnologiya Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT) nomi bilan tanilgan. Induktiv spirallar yo'l yuzasi ostida joylashtirilgan bo'lib, elektromagnit maydon yaratadi. Yuk mashinasi ostiga o'rnatilgan qabul qiluvchi spiral zaryadlash stantsiyasiga jismoniy ulanishsiz energiya oladi.
Sanoat nashriga ko'ra, namoyish davomida yuk mashinasi taxminan 65 mph (taxminan 105 km/soat) tezlikda harakatlanib, 190 kVtgacha quvvat oldi — bu tijorat transporti uchun yuqori quvvatli simli zaryadlash bilan taqqoslanadigan daraja. Bu haqda FreightWaves xabar berdi.
Asosiy nuqta: bu 'stend' tajribasi emas edi. Purdue universiteti West Lafayette (Indiana) yaqinidagi jamoat yo'l qismi jalb qilinganligini bildirdi.
Rasmiy universitet bayonotida (2025 yil yanvar) AQShda birinchi marta og'ir elektr yuk mashinasini harakatda simsiz zaryadlay oladigan yo'l segmenti ekanligi qayd etilgan. Noshirlik Purdue University veb-saytida mavjud.
Universitet bayonotidan iqtibos (2025 yil yanvar): "AQShda harakatda elektr og'ir yuk mashinasini simsiz zaryadlaydigan birinchi avtomagistral segmenti" (rasmiy relizdan berilgan so'zlashuv, kengaytirilgan iqtiboslarsiz).
Bugungi kunda avtomagistral transportini elektr tortishga o'tkazish uchta amaliy cheklov bilan to'sqinlik qilmoqda:
- katta va qimmat batareyalar (traktor va yuk tashish narxiga ta'sir qiladi);
- avtomagistral yo'nalishlarida cheklangan masofa;
- infratuzilma bo'shligi: hozirda og'ir transport uchun yetarli yuqori quvvatli zaryadlash stantsiyalari yo'q.
'Harakatda zaryadlash' g'oyasi nazariy jihatdan batareyadan bosimni kamaytiradi: agar yuk mashinasi asosiy yo'nalishlarda to'xtamasdan energiya olishi mumkin bo'lsa, transport vositalari kichikroq batareyalar va yanada bashoratli zaryadlash logistikasi bilan loyihalash mumkin. Operatorlar uchun bu potentsial ravishda kamroq to'xtash vaqtini, va butun sanoat uchun — emissiyalarni kamaytirish uchun yanada real yo'lni anglatadi.
Loyiha davlat hukumati va INDOT ko'magi bilan ishlab chiqilgan. INDOTning rasmiy sahifasida texnologiya transport elektrifikatsiyasi va infratuzilma rivojlanishiga innovatsion yondashuv sifatida tasvirlangan. Dastur ma'lumot sahifasi bu yerda mavjud: Indiana Department of Transportation (INDOT).
Aniqlashtirish muhim: material tayyorlash vaqtida FMCSA tomonidan ushbu maxsus sinov haqida rasmiy manbalarda hech qanday jamoatchilikka ma'lum bayonotlar topilmadi. Bu tartibga soluvchilarning mavzuga umuman qiziqmasligini anglatmaydi — aksincha, loyiha hali ham namoyish va pilot kengaytirish bosqichida bo'lib, asosiy jamoatchilik kommunikatorlari universitet va davlatdir.
Ta'sirli natijalarga qaramay, texnologiya taqdirini belgilaydigan savollar qolmoqda:
- Masshtablash va xarajatlar: 'zaryadlash' yo'l segmentlarini qurish katta investitsiyalar va rejalashtirishni talab qiladi.
- Standartlar va moslik: sanoat qabul qiluvchi modullar va protokollar uchun muvofiqlashtirilgan standartga muhtoj bo'ladi, shunda turli ishlab chiqaruvchilar bitta infratuzilma bilan ishlay oladi.
- Tarmoqlar va energiya: keng ko'lamli amalga oshirishda elektr tarmoqlari va ulanish nuqtalariga yuk muhim omilga aylanadi.
Shunga qaramay, avtomagistral tezligida og'ir yuk mashinasiga barqaror energiya uzatishning o'zi bozorga kuchli signal: dinamik simsiz zaryadlash futuristik tushuncha bo'lishdan to'xtab, infratuzilma pilotlarida haqiqiy shaklga kirmoqda.