2025–2026 yillarda AQSh yuk tashish bozori noyob omillar kombinatsiyasiga duch keldi: tijorat haydovchilik guvohnomalari (CDL) ustidan federal nazoratning kuchayishi va sug'urta kompaniyalari orasida ehtiyotkorlikning oshishi. Diqqat markazida AQShda doimiy yashash maqomiga ega bo'lmagan haydovchilarga berilgan litsenziyalar bo'lgan doimiy yashash huquqiga ega bo'lmagan CDLlar turibdi.
2025 yil sentabr oyida AQSh Transport Departamenti qoshidagi Federal Motor Tashuvchilar Xavfsizligi Ma'muriyati (FMCSA) doimiy yashash huquqiga ega bo'lmagan CDLlar berish talablarini qattiqlashtirishga qaratilgan favqulodda qoidani e'lon qildi. Regulyatorning ta'kidlashicha, choraning maqsadi "CDL tizimining yaxlitligini tiklash va yo'l harakati xavfsizligini oshirishdir."
FMCSAning rasmiy bayonoti agentlik "litsenziyalash tartiblarida tizimli buzilishlar va tijorat haydovchilik huquqini tasdiqlashning yetarli emasligi"ni aniqlaganini ta'kidlaydi (FMCSA — Doimiy Yashash Huquqiga Ega Bo'lmagan CDLlar Berish Yaxlitligini Tiklash Bo'yicha Vaqtinchalik Yakuniy Qoidalar).
Garchi ushbu qoidaning bir qismi keyinchalik sud tomonidan vaqtincha to'xtatilgan bo'lsa-da, bozorga signal kuchli edi: federal hokimiyatlar nazoratni kuchaytirishga tayyor, hatto davlatlar bilan ziddiyat evaziga bo'lsa ham.
Sug'urta kompaniyalari FMCSAning harakatlarini xavflarning oshishi belgisi sifatida qabul qildilar. Sanoat tahlilchilariga ko'ra, sug'urtachilar allaqachon doimiy yashash huquqiga ega bo'lmagan CDLlarga ega haydovchilarni ishga oladigan tashuvchilar uchun sug'urta shartlarini qayta ko'rib chiqmoqdalar.
FreightWaves ta'kidlaganidek, "sug'urtachilar qattiqroq pozitsiyani egallash ehtimoli bor, chunki muammoli litsenziya maqomiga ega haydovchilar ishtirokidagi avariyalar ko'p million dollarlik sud hukmlarining ehtimolini oshiradi" (FreightWaves — Sug'urta kompaniyalari doimiy yashash huquqiga ega bo'lmagan CDLlarga nisbatan qattiq pozitsiyani egallash ehtimoli bor).
Tashuvchilar uchun bu quyidagilarni anglatishi mumkin:
- sug'urta mukofotlarining oshishi;
- haydovchilar uchun qo'shimcha hujjat talablarining mavjudligi;
- ba'zi hollarda, sug'urta qoplamasidan voz kechish.
FMCSAning federal chizig'i allaqachon ba'zi davlatlar bilan ziddiyatlarga olib keldi. 2025 yilda AQSh Transport Departamenti CDL berishda federal standartlarga rioya qilmagan davlatlar yo'l infratuzilmasi uchun ayrim mablag'larni yo'qotishi mumkinligini ogohlantirdi.
Associated Press xabar berishicha, bunday tahdidlar o'nlab million dollar federal mablag'larni ta'sir qildi va gubernatorlar va davlat transport departamentlaridan keskin reaktsiyalarni keltirib chiqardi (Associated Press — Tijorat haydovchilik guvohnomalari ustidan federal nazorat).
FMCSAning favqulodda qoidasi atrofidagi huquqiy noaniqliklarga qaramay, bozor allaqachon moslashishni boshladi. Sug'urta kompaniyalari odatda regulyatorlardan tezroq javob beradi va ularning pozitsiyasi hal qiluvchi bo'lishi mumkin.
Transport kompaniyalari uchun bu signal:
- CDLni tasdiqlash jarayonlarini va haydovchi maqomini diqqat bilan ko'rib chiqish;
- sug'urtachilardan qattiqroq savollarga tayyorlanish;
- javobgarlik nafaqat tashuvchilarga, balki brokerlarga ham ta'sir qilishi mumkinligini hisobga olish.
Doimiy yashash huquqiga ega bo'lmagan CDLlarga yondashuvning qattiqlashishi bir martalik yangilik emas, balki uzoq muddatli tendensiyaning boshlanishidir. Federal regulyatorlar xavfsizlikka pul tikmoqda, sug'urta bozori esa huquqiy xavflarni kamaytirishga qaratilgan. Natijada, tashuvchilar ikki kuch orasida qolib ketmoqda, bu esa xatolik narxi nafaqat jarimalar, balki sug'urta qoplamasidan mahrum bo'lishni ham anglatishi mumkin.
2026 yilda doimiy yashash huquqiga ega bo'lmagan CDLlar masalasi immigratsiya yoki siyosat haqida emas, balki e'tibordan chetda qolmaydigan sug'urta va huquqiy xavflar haqida bo'ladi.