في بداية عام 2026، اقترب الكونغرس الأمريكي من المرحلة النهائية لاعتماد الميزانية الفيدرالية للنقل، والتي تشمل 200 مليون دولار مخصصة خصيصًا لتطوير مواقف الشاحنات. هذا هو أكبر تمويل موجه لمواقف الشاحنات في تاريخ الولايات المتحدة وإشارة مهمة للصناعة بأكملها.
أول من أبلغ عن الخطط ومسار التصويت بالتفصيل كان منشور FreightWaves.
تم الاعتراف منذ فترة طويلة بأن نقص أماكن وقوف الشاحنات الآمنة هو أحد المشاكل الأساسية للبنية التحتية في اللوجستيات الأمريكية. يواجه السائقون بانتظام مواقف حيث لا توجد أماكن وقوف قانونية - خاصة على طول الممرات بين الولايات المزدحمة.
تؤكد الدراسات الفيدرالية، التي تُجرى في إطار ما يسمى قانون جيسون (Jason’s Law)، لسنوات عديدة أن نقص المواقف يؤثر بشكل مباشر على:
- سلامة المرور،
- الامتثال لمعايير HOS،
- مستوى تعب السائقين،
- الكفاءة الاقتصادية للنقل.
المعلومات الرسمية حول الدراسات الفيدرالية ونهج الدولة تجاه هذه المشكلة منشورة على موقع Federal Highway Administration.
وفقًا لنص مشروع القانون:
- 200 مليون دولار مخصصة حصريًا لإنشاء وتوسيع مواقف الشاحنات التجارية؛
- يجب أن تكون المشاريع بالقرب من الطرق الرئيسية للشحن والطرق السريعة؛
- لا يمكن أن تكون المواقف التي تُبنى بفضل هذه الأموال مدفوعة للسائقين؛
- سيتم إعطاء الأولوية للمناطق التي تعاني من نقص مزمن في المواقف.
من المهم ملاحظة أن الأمر لا يتعلق ببرامج تجريبية لمرة واحدة، بل بنهج منهجي مدمج في التمويل الفيدرالي للنقل.
دعمت جمعية النقل بالشاحنات الأمريكية (ATA) المبادرة علنًا. في بيان رسمي نُشر في يناير 2026، أكدت المنظمة أن مشكلة المواقف لا تزال واحدة من أكثر المشاكل إيلامًا للسائقين.
أشار رئيس ATA كريس سبير:
"نقص المواقف الآمنة والمتاحة هو أحد المشاكل الرئيسية التي يواجهها سائقو الشاحنات يوميًا. هذا التمويل هو خطوة مهمة نحو تحسين حقيقي لظروف عملهم".
نُشر بيان الجمعية على الموقع الرسمي American Trucking Associations.
على الرغم من أن FMCSA لا تتعامل مباشرة مع بناء المواقف، إلا أن الوكالة تلعب دورًا مهمًا في جمع البيانات وتحليل آثار نقص المواقف. تُستخدم هذه البيانات من قبل وزارة النقل الأمريكية (USDOT) وFHWA عند توزيع الأموال واختيار المشاريع ذات الأولوية.
وبالتالي، يعتمد التمويل الجديد ليس فقط على القرارات السياسية، ولكن أيضًا على إحصائيات طويلة الأمد جمعتها الجهات التنظيمية الفيدرالية.
في وقت النشر، ينتظر مشروع القانون الموافقة النهائية من مجلس الشيوخ وتوقيع الرئيس. إذا انتهت العملية دون تأخير، يمكن للولايات أن تبدأ في تقديم طلبات التمويل في إطار دورة الميزانية القادمة.
بالنسبة للسائقين والشركات، هذا يعني أن:
- ستبدأ المواقف الجديدة في الظهور خلال 1-3 سنوات القادمة؛
- قد ينخفض خطر الغرامات بسبب الوقوف غير المصرح به القسري؛
- ستصبح ظروف عمل السائقين أكثر أمانًا وتوقعًا تدريجيًا.
على الرغم من أن 200 مليون دولار لن تحل المشكلة بالكامل، إلا أنها لحظة تحول مهمة: لأول مرة على المستوى الفيدرالي، تم الاعتراف بمواقف الشاحنات كأولوية بنية تحتية مستقلة، وليس كمسألة ثانوية.