В Грин-Ривер (штат Вайоминг) водитель магистрального тягача Важа Гелашвили оказался под стражей иммиграционной службы после того, как сам вызвал полицию на стоянке Love’s Travel Stop на I‑80, пытаясь разобраться с повреждением бокового зеркала. Инцидент, по данным отраслевых и местных СМИ, произошел в первую неделю февраля и быстро вышел за рамки обычного разбирательства по «хит-энд-ран» на парковке: проверка документов перешла в плоскость применения нового закона Вайоминга о признании недействительными некоторых водительских удостоверений, выданных в других штатах, если водитель не может подтвердить законное пребывание в США.
О деталях дела и позиции местных силовиков подробно сообщило издание Cowboy State Daily. История показательна сразу по нескольким причинам: она затрагивает практику проверок «non-domiciled CDL», разночтения на стыке федеральных правил по CDL и штатовских требований к подтверждению lawful presence, а также операционные риски перевозчиков, когда первичный контакт с полицией не связан с нарушением ПДД или инспекцией на весовом пункте.
По изложенной хронологии, Гелашвили припарковал тягач на Love’s, после чего ушел в душ. Вернувшись, он обнаружил повреждение бокового зеркала. Поскольку речь шла о типичном для тракстопов сценарии — задели и уехали — водитель обратился к сотрудникам точки с просьбой посмотреть камеры. Ему ответили, что доступ к видеозаписям возможен только при участии полиции, после чего он сам позвонил в правоохранительные органы.
Дальше ситуация развернулась уже вокруг статуса документов. Прибывший офицер изучил коммерческие права водителя — в публикациях речь идет о CDL штата Нью‑Джерси с отметкой non-domiciled. В результате, как утверждается в материалах, полицейский сделал вывод, что документов недостаточно для подтверждения законного пребывания в США в смысле действующего закона Вайоминга. Гелашвили задержали, а затем связались с федеральной иммиграционной службой для оформления «immigration hold». В дальнейшем водитель оказался в ICE custody; также сообщалось, что его ходатайство об освобождении было отклонено уже на уровне DHS.
Важно, что первоначальный повод для вызова полиции не был связан с управлением ТС в состоянии опьянения, аварией на дороге, нарушениями режима труда и отдыха или инспекцией DOT. Это был запрос на помощь в расследовании ущерба имуществу.
Будьте в курсе новостей индустрии
Подпишитесь на нашу рассылку и получайте последние новости индустрии, обновления правил и полезные советы для водителей.
Мы уважаем вашу конфиденциальность. Отписаться можно в любое время.
Параллельно с юридической частью по документам осталась и исходная «бытовая» линия — кто разбил зеркало и можно ли найти виновника. По словам представителя офиса шерифа округа Свитуотер Джейсона Мауэра, которые приводит Cowboy State Daily, у следствия ограниченное количество зацепок: предполагаемый автомобиль уехал до того, как водитель заметил повреждение, а видеорегистратор на тягаче в момент инцидента не работал. Само дело о повреждении, по этой информации, формально оставалось открытым, но перспективы установить виновника выглядели слабыми.
Для перевозчика это самый неприятный тип ситуации: событие начинается как незначительная поломка (замена зеркала и, возможно, кронштейна), а заканчивается риском потери водителя и неопределенностью по местонахождению и доступности трака/прицепа. В публикациях упоминалось, что даже вопрос, где в итоге находится грузовик, в какой-то момент оставался не до конца проясненным.
В пересказах истории в отраслевых пабликах звучала формулировка, что «non-domiciled CDL не действует в Вайоминге». В таком виде она упрощает реальную развилку. Non-domiciled CDL — это признанная на федеральном уровне категория коммерческих прав, которую штаты могут выдавать при соблюдении требований (в том числе с соответствующей пометкой на документе). На практике спор в подобных кейсах чаще упирается не в «действует/не действует» сама отметка non-domiciled, а в то, что штат наделяет офицеров полномочиями трактовать отсутствие подтверждения lawful presence как основание считать предъявленное удостоверение недостаточным.
Именно так, по описанию Cowboy State Daily, и выглядела позиция правоохранителей: водитель предъявил CDL Нью‑Джерси, но не предоставил документов, подтверждающих законное пребывание, после чего был задержан «по новому закону». То есть ключевой фактор — не межштатное признание CDL как такового, а привязка к иммиграционному статусу и пакету документов, который водитель способен предъявить на месте.
Правовая база, на которую опирались силовики, возникла не в феврале 2026-го. В Вайоминге с 1 июля 2025 года действует закон, который делает недостаточным «внешне действительное» удостоверение из другого штата, если оно выдано лицу, которое в Вайоминге квалифицируют как «unauthorized alien», и при этом отсутствует подтверждение lawful presence. В 2025 году обсуждение шло вокруг того, что ряд штатов выдает обычные водительские удостоверения вне зависимости от иммиграционного статуса, и Вайоминг пытался закрыть этот «коридор» на своей территории.
Для индустрии важна практическая сторона: в 2025 году, когда закон обсуждали, звучали оценки, что прямое влияние на рынок грузоперевозок может быть ограниченным, потому что получение CDL обычно требует проверки статуса и более жестких процедур. Но кейс Гелашвили показывает, что в поле риска попадают и обладатели коммерческих прав — особенно если речь идет о non-domiciled документах и о штате выдачи, который находится под повышенным вниманием регуляторов в другой, федеральной плоскости.
Контекст добавляет и то, что Нью‑Джерси в последние годы неоднократно упоминался в дискуссиях о качестве администрирования non-domiciled CDL на фоне проверок и требований соответствия со стороны федеральных органов.
