Губернатор Индианы Майк Браун объявил о запуске государственной инициативы, нацеленной на аннулирование CDL, которые, по утверждению властей, были выданы с нарушениями, прежде всего в сегменте non-domiciled CDL. Одновременно администрация штата продвигает ужесточение ответственности как для водителей, признанных «ненадлежащим образом лицензированными», так и для автоперевозчиков, которые продолжают их нанимать.
Заявление было опубликовано в официальном посте губернатора в Facebook, где Браун увязал инициативу с вопросами дорожной безопасности, миграционного контроля и соблюдения требований к знанию английского языка, критичных для работы на дорогах США, включая понимание дорожных знаков и инструкций полиции (пост губернатора Майка Брауна).
По словам Брауна, три направления будут ключевыми: пересмотр законности выдачи CDL в штате (с акцентом на non-domiciled механизмы), усиление контроля за English Language Proficiency (ELP) и введение более жестких санкций, которые должны «снять стимулы» для использования труда водителей с проблемным статусом документов.
Суть инициативы, как она описана в заявлении и комментариях партнеров губернатора в законодательной ветви, сводится к комбинации административных действий и подготовки изменений в статутное право штата.
Первый блок — аннулирование «незаконно выданных» CDL. Браун утверждает, что толчком стал федеральный аудит программы non-domiciled CDL в Индиане. По его версии, после аудита штат уже начал убирать с дорог «сотни» водителей, которые получили права с нарушениями. Точных цифр, периодов проверки, а также того, идет ли речь об аннулировании, приостановке или дисквалификации, в публичном сообщении не приводится. Для рынка это принципиальная деталь, потому что правовые последствия для перевозчика будут различаться в зависимости от формулировки: «revocation» (аннулирование), «suspension» (приостановка), «disqualification» (дисквалификация), а также от того, когда именно перевозчик был уведомлен о смене статуса.
Будьте в курсе новостей индустрии
Подпишитесь на нашу рассылку и получайте последние новости индустрии, обновления правил и полезные советы для водителей.
Мы уважаем вашу конфиденциальность. Отписаться можно в любое время.
Второй блок — штрафная и уголовная компонента. Представитель штата Джим Прессел (Rep. Jim Pressel), участвующий в подготовке поправок, в публичных комментариях, процитированных в исходных материалах, обозначил планку санкций: $5 000 для водителя, который управляет коммерческим ТС с «неправильной» лицензией, и $50 000 для владельца/оператора автотранспортного бизнеса, который нанимает водителя с нелегальной/невалидной CDL или без CDL. Также упоминалось повышение тяжести правонарушения до Level 6 felony для случаев управления без надлежащей лицензии в контексте предлагаемой поправки. Для компаний, работающих через Индиану транзитом, важен момент: если правоприменение будет построено вокруг факта найма и допуска к рейсу, санкции могут затрагивать не только индианские флоты, но и любого перевозчика, попавшего в проверку на территории штата.
Третий блок — ELP. Браун подает усиление контроля знания английского как элемент «базовой пригодности» водителя к безопасной работе на дороге. В заявлениях речь идет о способности читать и понимать дорожные знаки и инструкции правоохранителей. Для индустрии это сигнал о возможном росте out-of-service на инспекциях и более жесткой проверке квалификации — не только на уровне теста при выдаче CDL, но и на дороге.
В инициативе участвует генеральный прокурор штата Тодд Рокита (AG Todd Rokita). По изложенной позиции, команда Рокиты добивается того, чтобы в определенных категориях дел лишение CDL стало обязательным, а не дискреционным решением ведомства или суда. В публичной риторике это связано с тезисом о «риске общественной безопасности» и с попыткой зафиксировать в законе более жесткую связку между миграционным статусом и правом управления коммерческим транспортом.
С практической точки зрения для перевозчиков здесь важнее не политическая подкладка, а процедурные последствия: если лишение прав становится обязательным по формальному признаку, окно для апелляций может сузиться, а риск внезапной потери водителя «посреди недели» — вырасти. Это повышает цену проверок на этапе найма и периодической верификации документов уже в штате эксплуатации.
В заявлении Браун ссылается на результаты операции «Midway Blitz» у границы с Иллинойсом, проведенной «прошлой осенью». По его словам, на автомагистралях Индианы было задержано 223 человека, которых он называет «illegal aliens», из них 146 — водители грузовиков. Эти цифры прозвучали как аргумент в пользу того, что проблема носит не единичный характер и требует именно системной реакции через лицензирование и найм.
При этом в доступных отраслевых обзорах и общерыночных дайджестах, которые циркулируют в феврале 2026 года, прямых подтверждений именно этой операции, ее масштаба и состава задержанных не обнаруживается. Это не означает, что операции не было, но показывает, что на момент подготовки материала вне публикации губернатора и связанных с ней пересказов индустрия не получила независимой детализации: кто проводил мероприятие (какие подразделения ISP и в какой конфигурации), какие составы правонарушений инкриминировались, каков был процессуальный исход (депортационные процедуры, уголовные дела, административные штрафы), и сколько из задержанных действительно имели отношение к действующим коммерческим перевозкам, а не, например, к статусу пассажира или иной роли.
