Amazon по объёму доставок вплотную приблизилась к USPS, а в части публикаций уже названа крупнейшим перевозчиком посылок по количеству отправлений. Разночтения связаны с тем, что разные исследовательские компании опираются на разные наборы данных и периоды учёта, а рынок за счёт внутренних сетей ритейлеров и региональных операторов становится менее «прозрачным» для единого подсчёта.
В материале FreightWaves со ссылкой на данные ShipMatrix говорится, что по итогам 2025 года Amazon Logistics доставила 6,7 млрд посылок и обошла USPS (6,6 млрд). В той же оценке указано, что общий объём рынка составил 23,9 млрд отправлений (рост всего на 0,4% год к году), то есть перераспределение долей шло в основном внутри почти «плоского» рынка. ShipMatrix также фиксирует заметный рост «альтернативных» перевозчиков — 2,6 млрд посылок (+13%), что подчёркивает ускоряющееся дробление сегмента последней мили.
При этом данные другого широко цитируемого источника — Pitney Bowes — дают иную картину по последнему опубликованному полному году. В обзоре Digital Commerce 360 со ссылкой на 2024 Parcel Shipping Index указано, что в 2024 году USPS оставалась крупнейшим перевозчиком по объёму: 6,9 млрд посылок (31% рынка) против 6,3 млрд у Amazon (28%). В этой же логике Pitney Bowes описывает «сближение» Amazon и USPS как тренд, который должен привести к смене лидера позднее. Аналогичный тезис о том, что Amazon может обойти USPS к 2028 году, приводится в пересказе Supply Chain Dive, также опирающемся на расчёты Pitney Bowes.
Независимо от расхождения по моменту «обгона» в рейтинге по штукам, обе линии данных сходятся в главном: Amazon быстро наращивает долю, опираясь на собственную инфраструктуру последней мили и на расширение работы не только с отправлениями, связанными с её маркетплейсом. Для рынка это означает дальнейшее смещение привычного баланса между «большой тройкой» и внутренними сетями крупных продавцов, а также рост роли региональных и нишевых исполнителей там, где федеральные и национальные сети оптимизируют экономику доставки.
ShipMatrix в изложении FreightWaves отдельно указывает на сдвиг в стратегиях UPS и FedEx: они уходят от части «коммодитизированной» доставки B2C на последней миле в пользу более доходных направлений — B2B и более сложных e-commerce-отправлений с лучшей маржой. В цифрах ShipMatrix это выглядит как снижение объёма у UPS до 4,4 млрд посылок (-8,3% год к году) при одновременном росте у FedEx до 3,6 млрд (+5,9%). USPS в этой оценке тоже показала снижение на 8,3%, что подчёркивает давление на традиционные сети в массовом сегменте.
Будьте в курсе новостей индустрии
Подпишитесь на нашу рассылку и получайте последние новости индустрии, обновления правил и полезные советы для водителей.
Мы уважаем вашу конфиденциальность. Отписаться можно в любое время.
Параллельно ShipMatrix описывает, как меняются сами «физические» характеристики потока: дистанции доставки сокращаются, поскольку запасы перемещаются ближе к покупателю, и это перестраивает экономику зональности и плеча перевозки. В частности, в материале отмечается, что USPS Parcel Select обычно проходит менее 150 миль. Для операторов, которые традиционно строили модель на межрегиональных перемещениях к сортировочным узлам и дальше на доставку, такой сдвиг означает иные требования к плотности сети, числу локальных объектов и управлению мощностями.
Ещё один маркер перераспределения — разница между лидерством по объёму и лидерством по выручке. По данным ShipMatrix, приведённым FreightWaves, рынок посылок в 2025 году оценивался в 196 млрд долларов (+4,1%), а средняя выручка на посылку выросла до 8,20 доллара (с 8,00 доллара годом ранее). При этом крупнейшую выручку среди перевозчиков ShipMatrix приписывает UPS — 58,3 млрд долларов, далее FedEx — 57,1 млрд, Amazon Logistics — 38,5 млрд, USPS — 32,5 млрд. Такая конфигурация показывает, что даже при росте штучного объёма у Amazon структура тарифов, микс услуг и доля более дорогих сервисов по-прежнему заметно влияют на расстановку сил по деньгам.
Отдельной строкой в материале FreightWaves упоминается, что FedEx вернулась к выполнению части доставок для Amazon по отдельным сценариям: речь шла о возобновлении работы с более крупными и сложными для обработки отправлениями на доставке «до двери» после разрыва отношений в 2019 году. Этот эпизод укладывается в более общий тренд: крупные сети стремятся выбирать сегменты, где требовательность к сервису и операционная сложность конвертируются в более высокую доходность, а не в гонку за максимальным числом недорогих посылок.
Для перевозчиков и грузоотправителей практическая сторона новости в том, что «точка опоры» рынка постепенно смещается: часть объёма всё чаще проходит через внутренние логистические контуры крупных продавцов, а в «длинном хвосте» растут независимые и региональные операторы. ShipMatrix, согласно FreightWaves, прямо фиксирует ускорение этого сегмента, тогда как Pitney Bowes в изложении Digital Commerce 360 и Supply Chain Dive подчёркивает близость Amazon к USPS по объёму и ожидаемую смену лидера в более поздние сроки. Разница в датировке не отменяет факта: разрыв между двумя крупнейшими игроками в посылках существенно сократился по сравнению с прежними периодами, а динамика долей всё больше определяется тем, насколько быстро компании наращивают собственную последнюю милю и перераспределяют потоки между партнёрами и внутренними мощностями.
