В начале 2025 года в США произошло событие, которое может значительно повлиять на будущее электрического грузового транспорта: на участке шоссе в штате Индиана тяжелый электрический грузовик класса 8 получил энергию беспроводным способом, двигаясь на скорости шоссе. Проект был реализован исследователями из Университета Пердью в сотрудничестве с Департаментом транспорта Индианы (INDOT) и промышленными партнерами.
Технология известна как Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT). Индуктивные катушки размещаются под поверхностью дороги, создавая электромагнитное поле. Приемная катушка, установленная под грузовиком, получает энергию без физического подключения к зарядной станции.
Согласно отраслевому изданию, во время демонстрации грузовик двигался со скоростью около 65 миль в час (примерно 105 км/ч) и получал мощность до 190 кВт — уровень, сопоставимый с высокомощной проводной зарядкой для коммерческого транспорта. Об этом сообщило издание FreightWaves.
Ключевой момент: это не был 'лабораторный' эксперимент. Университет Пердью заявил, что был задействован участок общественной дороги недалеко от Уэст-Лафайетта (Индиана).
В официальном заявлении университета (январь 2025 года) отмечается, что это первый участок дороги в США, способный беспроводным способом заряжать тяжелый электрический грузовик во время движения. Публикация доступна на сайте Purdue University.
Будьте в курсе новостей индустрии
Подпишитесь на нашу рассылку и получайте последние новости индустрии, обновления правил и полезные советы для водителей.
Мы уважаем вашу конфиденциальность. Отписаться можно в любое время.
Цитата из заявления университета (январь 2025 года): "первый участок шоссе в США, который беспроводным способом заряжает электрический грузовик во время движения" (формулировка предоставлена из официального релиза, без расширенной цитаты).
Сегодня переход шоссейного транспорта на электрическую тягу сдерживается тремя практическими ограничениями:
- большие и дорогие батареи (влияют на стоимость тягача и полезную нагрузку);
- ограниченный запас хода на шоссейных маршрутах;
- инфраструктурный разрыв: в настоящее время недостаточно высокомощных зарядных станций для тяжелого транспорта.
Идея 'зарядки на ходу' теоретически снимает часть нагрузки с батареи: если грузовик может получать энергию, не останавливаясь на ключевых коридорах, транспортные средства могут быть спроектированы с меньшими батареями и более предсказуемой логистикой зарядки. Для операторов это потенциально означает меньшее время простоя, а для отрасли в целом — более реалистичный путь к снижению выбросов.
Проект был разработан при поддержке правительства штата и INDOT. На официальной странице INDOT технология описывается как инновационный подход к электрификации транспорта и развитию инфраструктуры. Справочная страница программы доступна здесь: Indiana Department of Transportation (INDOT).
Важно уточнить: на момент подготовки материала не было найдено публичных, конкретных заявлений от FMCSA о данном конкретном тесте в официальных источниках. Это не означает отсутствия интереса со стороны регуляторов к теме в целом — скорее, проект все еще находится на стадии демонстрации и пилотного расширения, где основными публичными коммуникаторами являются университет и штат.
Даже с впечатляющими результатами остаются вопросы, которые определят судьбу технологии:
- Масштабирование и стоимость: строительство 'заряжающих' участков дорог потребует значительных инвестиций и планирования.
- Стандарты и совместимость: отрасли потребуется согласованный стандарт для приемных модулей и протоколов, чтобы разные производители могли работать с единой инфраструктурой.
- Сети и энергия: при масштабной реализации нагрузка на электросети и точки подключения станет критическим фактором.
Тем не менее, сам факт стабильной передачи энергии тяжелому грузовику на скорости шоссе является сильным сигналом для рынка: динамическая беспроводная зарядка перестает быть футуристической концепцией и начинает принимать реальную форму в инфраструктурных пилотах.
