Калифорнийский DMV до сих пор не восстановил ни одного коммерческого водительского удостоверения (CDL), аннулированного у non-domiciled водителей после федерального требования отменить документы, выданные с датами действия, не совпадающими со сроками разрешений на работу. По оценкам, речь идёт примерно о 13 000 водителей, чьи CDL были отозваны с 6 марта. В материалах судов и публичных заявлениях DMV описывает ситуацию как правовой и административный тупик: ведомство принимает новые заявления и обязано «действовать в разумные сроки», но одновременно предупреждает, что рассмотрение может занять до года — и даже по истечении этого срока решение может не быть вынесено из‑за продолжающегося федерального давления и судебных разбирательств. Эти детали приводит CalMatters, а сам DMV прямо связывает отмены с федеральным предписанием и позицией FMCSA в официальном сообщении на своём сайте: «Federal government requires California DMV to cancel certain nondomiciled drivers licenses».
Схема затронула в том числе соискателей убежища и получателей DACA, которые имеют право жить и работать, но не обладают статусом постоянного резидента. По данным CBS News Sacramento, уведомления изначально получили около 20 000 человек, при этом фактическая отмена к 6 марта затронула порядка 13 000. Часть водителей, не попавших под немедленную отмену, столкнулась с другим ограничением: их документы могли оставаться действительными до истечения срока, но их нельзя было продлить по прежним правилам.
Ключевой узел конфликта — срок действия CDL. Федеральные регуляторы заявили, что штат выдавал non-domiciled CDL с датами окончания, которые не были привязаны к срокам иммиграционных документов/разрешений на работу. DMV утверждает, что пытался исправить это, выдав «скорректированные» CDL, но был заблокирован федеральным надзором. В официальном релизе DMV прямо указано, что суд апелляционного округа округа Колумбия отклонил экстренную просьбу штата приостановить действие федеральной позиции; параллельно водителям предложили получать обычные права класса C для легковых автомобилей и лёгких грузовиков вместо коммерческих документов (DMV).
Суд в округе Аламеда вмешался в процесс и обязал DMV предоставить водителям возможность вернуть право на работу через процедуру подачи новых заявлений и их рассмотрение в «разумные сроки». Пресс‑секретарь DMV Джонатан Гровеман в изложении CalMatters подтверждает, что ведомство принимает такие заявки в рамках судебного решения. Но на слушании 2 апреля DMV сообщил суду, что не переоформил ни одного CDL из числа отменённых, а сам процесс может растянуться на срок до 12 месяцев. KQED описывает позицию судьи как «надзорную»: следующее обсуждение назначено на 20 октября, а судья публично выразил надежду, что «временная пауза» закончится и DMV сможет привести действия в соответствие требованиям.
Одновременно в публичном пространстве DMV и журналистские расследования по‑разному расставляют акценты в причинах кризиса. В версии KQED часть истории подаётся как последствия административной ошибки с датами окончания, которая затем стала объектом федерального принуждения. В изложении CalMatters конфликт шире и напрямую связан с ужесточением федерального подхода к выдаче коммерческих прав определённым категориям не‑граждан, включая угрозы финансовых и регуляторных санкций в адрес штата.
Будьте в курсе новостей индустрии
Подпишитесь на нашу рассылку и получайте последние новости индустрии, обновления правил и полезные советы для водителей.
Мы уважаем вашу конфиденциальность. Отписаться можно в любое время.
Финансовый рычаг давления уже задействован. По данным CalMatters и CBS News Sacramento, федеральные власти увязали ситуацию с удержанием около $160 млн дорожного финансирования. В материалах CalMatters также говорится о более жёсткой угрозе — поставить под вопрос полномочия штата по администрированию CDL в целом, если он будет действовать вопреки федеральной линии. В ответ Калифорния подала иск к USDOT, о чём CalMatters сообщает в контексте февральских событий; но наличие параллельных процессов, включая разбирательства в Вашингтоне, стало одной из причин, почему DMV объясняет задержки неопределённостью правовой рамки.
На уровне компаний последствия выглядят не как абстрактные цифры, а как прямые провалы в укомплектованности. KQED приводит пример Roadies Inc. из Бейкерсфилда: по словам компании, затронуты около 100 водителей из примерно 300. Для диспетчеризации и планирования это означает не «постепенный отток», а одномоментное выпадение людей из графиков — с 6 марта, когда отмены вступили в силу.
Для самих водителей история сводится к потере права садиться за руль коммерческой техники «в одну дату» и без понятного горизонта возврата. CalMatters описывает кейс водителя из района залива, названного «Сингх» (имя скрыто из‑за опасений внимания иммиграционных органов): его CDL аннулировали 6 марта, после чего он получил временные некоммерческие права в цифровом виде, без фото, которые, по его словам, работодатели и контрагенты не всегда воспринимают как полноценный документ. Он также описал экономику своей работы как независимого подрядчика: до отмены CDL доход составлял порядка $11 000–$16 000 в месяц; грузовик был куплен за $160 000, ежемесячный платёж по кредиту — около $3 000, страховка — ещё примерно $1 500. По его словам, банк отказал в отсрочке, при этом сотрудник упомянул, что звонки с похожими просьбами поступают массово от других водителей в аналогичном положении.
Официальная позиция DMV по смыслу остаётся двойственной: штат подчёркивает, что отмены продиктованы федеральным требованием и сопротивление приводит к санкциям, но также публично критикует федеральную линию как политически мотивированную. В цитате директора DMV Стива Гордона в релизе ведомства федеральные действия названы частью «войны с иммиграцией», которая, по его словам, убирает с дорог «квалифицированных, трудолюбивых коммерческих водителей», соблюдающих языковые и требования безопасности (DMV). В параллельных сообщениях о судебном контроле DMV продолжает ссылаться на необходимость действовать в рамках федеральных ограничений, одновременно выполняя распоряжение суда штата о приёме заявлений и «разумных сроках» рассмотрения (CalMatters, KQED).
Юридическая часть конфликта развивается по нескольким трекам. В конце декабря была подана жалоба/иск при поддержке правозащитных организаций, включая Asian Law Caucus и Sikh Coalition; в феврале суд округа Аламеда обязал DMV обеспечить возможность восстановления; 2 апреля суд вернулся к теме и назначил очередное обсуждение на октябрь, ожидая прояснения на федеральном направлении (CalMatters, KQED). При этом даже в журналистских материалах расходятся оценки масштаба потенциального дальнейшего охвата: CalMatters пишет, что в перспективе под ударом могут оказаться десятки тысяч держателей CDL в штате, оценивая долю в 5–10% от общего числа лицензий; CBS фиксирует более узкую «первую волну» уведомлений и фактических отмен (CalMatters, CBS News Sacramento).
Пока же практический результат для рынка труда в штате измеряется простой метрикой: лицензии у 13 000 водителей отменены с 6 марта, восстановленных CDL — ноль, а официальный срок обработки заявлений DMV называет «до года», не гарантируя, что решение будет принято даже по истечении этого периода (CalMatters, DMV).
