В США разгорается новая дискуссия вокруг безопасности на дорогах и стандартов допуска к профессии водителя грузовика. Группа действующих CDL-водителей подала официальную петицию в Федеральное управление по безопасности автотранспортных перевозок (FMCSA) с требованием ввести обязательный языковой допуск по английскому языку (English Language Proficiency, ELP) в виде отдельного эндорсмента к коммерческим водительским правам.
Петиция, о которой первой подробно сообщила отрасльная пресса, предлагает превратить требование знания английского языка из формального пункта правил в чётко проверяемый и стандартизированный допуск, аналогичный HazMat или Tanker endorsement. Речь идёт не о новом требовании как таковом, а о способе его применения.
Как поясняют авторы инициативы, сегодня уровень владения английским языком оценивается непоследовательно: от штата к штату и даже от инспектора к инспектору. Это создаёт правовую неопределённость и риски как для водителей, так и для перевозчиков. Подробности инициативы изложены в материале Overdrive Online.
Среди предложений:
- введение отдельного ELP-эндорсмента в CDL;
- обязательная проверка языка до получения CLP и CDL;
- очное тестирование в DMV;
- переходный период для уже работающих водителей.
Важно понимать: требование знания английского языка уже давно существует. Оно закреплено в федеральных правилах допуска к управлению коммерческим транспортом. В нормативных документах FMCSA прямо указано:
Будьте в курсе новостей индустрии
Подпишитесь на нашу рассылку и получайте последние новости индустрии, обновления правил и полезные советы для водителей.
Мы уважаем вашу конфиденциальность. Отписаться можно в любое время.
“A person shall not drive a commercial motor vehicle unless he/she can read and speak the English language sufficiently to converse with the general public, to understand highway traffic signs and signals…”
Этот текст содержится в действующей редакции правил, опубликованных FMCSA на официальной странице eCFR.
Проблема, на которую указывают водители, заключается не в отсутствии нормы, а в отсутствии единого механизма её применения.
Интерес к теме ELP резко вырос после того, как Министерство транспорта США начало пересматривать подход к контролю за выполнением языковых требований. В 2025 году Министерство транспорта выпустило официальный приказ, направленный на усиление и унификацию контроля соблюдения требований FMCSA, включая языковую компетенцию водителей. Документ был опубликован на сайте ведомства: U.S. Department of Transportation.
На практике это означает, что инспекторы получили больше полномочий, а нарушения ELP всё чаще рассматриваются как основания для вывода водителя из эксплуатации (out-of-service). На этом фоне идея формализованного эндорсмента выглядит для многих водителей способом защититься от субъективных решений на дороге.
Если FMCSA примет петицию к рассмотрению и запустит процедуру rulemaking, рынок может столкнуться с несколькими изменениями:
- процесс получения CDL станет более структурированным, но и более требовательным;
- перевозчикам придётся внимательнее проверять языковую квалификацию водителей;
- для иммигрантов и новых водителей возрастёт роль предварительного обучения и подготовки к тесту.
При этом сторонники инициативы подчёркивают: цель не в ограничении доступа к профессии, а в повышении безопасности и правовой определённости.
На данный момент петиция находится на ранней стадии, и FMCSA ещё не приняло решения о запуске официального процесса изменения правил. Однако сочетание общественного давления, усиления федерального контроля и политического внимания к теме безопасности делает вероятность обсуждения весьма высокой.
Для водителей и компаний это сигнал уже сейчас внимательно следить за изменениями и готовиться к возможным новым требованиям — даже если они в итоге будут введены не сразу.
