Смертельное ДТП на обочине автомагистрали I-69 в Индиане, в котором погиб помощник шерифа, снова подняло для отрасли болезненную тему: насколько глубоко система допуска к коммерческому вождению должна учитывать «гражданскую» историю нарушений кандидата в CDL и где проходит граница между юридической пригодностью и фактическим риском.
По данным публикации отраслевого ресурса CDLLife, 12 ноября (год в материале не уточняется, но контекст указывает на недавние события) погиб Corporal Blake Reynolds. Он находился на месте инцидента с обездвиженным тягачом и оказывал помощь на обочине, когда в зону происшествия вошёл другой автопоезд и фактически «снёс» место остановки. Семья погибшего настаивает: трагедия стала следствием системных пробелов в проверке водителей при допуске к CDL и в дальнейшем — при найме.
Ключевой эпизод, который сейчас обсуждают как в правоохранительной среде, так и среди перевозчиков, — утверждение о том, что тягач под управлением Teddy Johnson «сместился» в сторону обочины и попал в зону, где находились сотрудники и транспорт, остановленные из‑за поломки другого полуприцепа. Именно в этот момент Corporal Reynolds выполнял служебные действия на месте.
Официальная причина ухода фуры в сторону обочины, по данным материала, пока не установлена. Расследование продолжается, а уголовные обвинения в отношении водителя на момент публикации не предъявлялись. Для отрасли это важная деталь: пока нет финального заключения, любые выводы о технической неисправности, отвлечении, усталости или ошибке управления остаются в зоне предположений, даже если семейная сторона уже формулирует свои требования к регуляторам.
Работодатель водителя, Parrish Dedicated Services, сообщил о сотрудничестве со следствием и выразил соболезнования. Компания также указала, что из‑за продолжающегося расследования воздержится от дополнительных комментариев.
Будьте в курсе новостей индустрии
Подпишитесь на нашу рассылку и получайте последние новости индустрии, обновления правил и полезные советы для водителей.
Мы уважаем вашу конфиденциальность. Отписаться можно в любое время.
Публичное обращение родственников Reynolds сводится к одному тезису: человек с длинной историей нарушений на личном транспорте не должен получать доступ к управлению коммерческими ТС только потому, что формально на момент подачи заявления его права не находятся в статусе дисквалификации.
Мать погибшего, Melissa Reynolds, называет случившееся «бессмысленным», а отец, Bruce Reynolds, формулирует позицию жёстче: по его словам, Johnson «не должен был оказаться за рулём». Семья продвигает идею изменений как на уровне штата Индиана, так и на федеральном уровне — в части правил выдачи CDL и критериев «отсечения» кандидатов с проблемной историей.
В отраслевом контексте это напрямую упирается в конфликт двух задач. С одной стороны, рынок по-прежнему чувствителен к любым ограничениям «входа» в профессию, особенно на фоне цикличности спроса и конкуренции за кадры. С другой — давление со стороны общества и правоохранительных структур на тему безопасности, особенно после смертей на обочине, почти всегда приводит к попыткам ужесточения правил, пусть и точечного.
Наиболее резонансная часть истории — список нарушений, который, как утверждается в материале, относится к персональной (не коммерческой) истории Teddy Johnson за период 2004–2025 гг. В публикации приводятся следующие цифры:
8 штрафов за превышение скорости, включая случаи «существенного превышения», 6 приостановок действия водительского удостоверения (в том числе из‑за неявки на обязательные процедуры/программы и неявки по делу о превышении скорости), 3 нарушения за вождение без прав, 2 нарушения за небезопасное перестроение/смену полосы.
Именно этот набор фактов семья использует как аргумент: даже если на дату получения или обновления CDL формальные запреты отсутствовали, накопленная история говорит о паттерне рискованного поведения. Для перевозчиков это неудобный, но знакомый вопрос: как «читать» долгую историю нарушений при найме — как набор старых эпизодов или как статистически значимый индикатор будущего поведения за рулём.
Отдельно в материале упоминается, что Johnson был трудоустроен в Parrish Dedicated Services с января 2025 года. Это создаёт дополнительный фокус на практиках pre-employment screening у перевозчика: что именно проверялось, какие пороговые значения использовались и какие данные были доступны в момент приёма на работу.
Indiana Bureau of Motor Vehicles через представителя описала действующую логику проверок: при выдаче CDL проверяется статус водительских прав и возможные дисквалификации/приостановки в других штатах. Для межштатной верификации используется State Pointer Exchange Service (SPEX) — инструмент, который позволяет сопоставить данные по лицензии, ограничениям и отметкам, включая ситуации, когда водитель переезжает или пытается оформить CDL при наличии истории в другой юрисдикции.
Важный нюанс для профессиональной аудитории: подобные системы в первую очередь отвечают на вопрос «имеет ли кандидат право получить CDL сейчас» и «нет ли активного запрета/дисквалификации», но не всегда встроены как механизм оценки «рискового профиля» по всей глубине длительной истории нарушений, особенно если часть эпизодов была закрыта, сроки истекли, или они не подпадают под прямые федеральные/штатные основания для отказа.
Семья Reynolds фактически предлагает сместить акцент: привязать право на получение/сохранение CDL не только к текущему статусу, но и к порогам по повторяемости и тяжести «гражданских» нарушений.
