Губернатор Южной Дакоты Ларри Роуден 10 марта 2026 года подписал два закона, напрямую затрагивающих рынок коммерческих водительских удостоверений (CDL) и практику найма в автоперевозках. Речь о требованиях к владению английским языком для держателей CDL и о пересмотре правил выдачи и контроля non-domiciled CDL.
Подписание было оформлено как часть реализации инициативы, которую администрация штата увязала с федеральной политической повесткой вокруг «Dalilah’s Law». В заявлении офиса губернатора акцент сделан на безопасности дорожного движения и на недопущении ситуации, когда CDL получают или используют лица без законного статуса пребывания в США, а также на усилении взаимодействия с федеральными иммиграционными органами (сообщение правительства Южной Дакоты).
Первый подписанный закон — SB 164 — вводит для держателей CDL в Южной Дакоте требование владения английским языком и устанавливает ответственность за несоблюдение. В коммуникации губернатора это подано как прикладная мера безопасности: водитель должен уметь читать дорожные знаки и взаимодействовать в рамках контрольных процедур.
Законопроект прошёл законодательный процесс с заметным, но не единогласным уровнем поддержки. В Сенате Южной Дакоты SB 164 был одобрен 29–5, в Палате представителей — 60–5; при этом профильный комитет Палаты принял документ после внесения поправок единогласно 10–0. Финальная стадия — согласование сенаторами версии с поправками — прошла 32–2. Текст и прохождение документа опубликованы на сайте легислатуры штата (SB 164).
Для перевозчиков и кадровых служб практическая часть здесь — в росте рисков на стыке найма и комплаенса. Если ранее «английский» в США зачастую существовал как федеральное требование в рамках процедур контроля и инспекций, то теперь штат закрепляет отдельную норму и штрафную конструкцию на своей стороне. Это повышает вероятность того, что вопрос владения английским будет чаще подниматься не только на уровне roadside-инспекций и проверок DOT, но и в плоскости трудоустройства: собеседований, оценки водителя перед выпуском на линию, внутренних аудитов.
Будьте в курсе новостей индустрии
Подпишитесь на нашу рассылку и получайте последние новости индустрии, обновления правил и полезные советы для водителей.
Мы уважаем вашу конфиденциальность. Отписаться можно в любое время.
Второй закон — SB 180 — нацелен на изменения в требованиях к non-domiciled CDL. По смыслу, штат ужесточает критерии/верификацию при выдаче таких удостоверений, то есть повышает планку подтверждения права на получение CDL для тех, кто не является резидентом штата. В заявлении губернатора это увязано с целью «гарантировать, что только граждане США и легальные иммигранты» имеют доступ к CDL, оформляемым в Южной Дакоте, а также с пересмотром процедур выдачи внутри Department of Public Safety (DPS) после внутренней проверки процессов.
Законопроект SB 180 прошёл обе палаты практически без сопротивления: 33–0 в Сенате и 66–0 в Палате представителей. Комитеты также голосовали единогласно (6–0 в сенатском транспортном комитете и 10–0 в транспортном комитете Палаты после поправок). Хронология и материалы доступны в карточке законопроекта (SB 180).
Для индустрии это означает, что «рынок» non-domiciled CDL в Южной Дакоте — как минимум на уровне процедур штата — становится более закрытым. Перевозчики, которые по тем или иным причинам привлекают водителей с non-domiciled CDL (или рассматривают кандидатов, получавших CDL не по месту фактического проживания), могут столкнуться с дополнительными задержками в оформлении документов, более жёсткой проверкой пакета и повышенным риском отказа.
Отдельно отрасль зацепила формулировка из заявления губернатора о том, что Южная Дакота участвовала в «операции по обеспечению правопорядка» совместно с U.S. Immigration and Customs Enforcement (ICE), а DPS параллельно пересмотрел процедуры non-domiciled CDL для предотвращения выдачи/использования удостоверений лицами, находящимися в стране нелегально (сообщение правительства Южной Дакоты).
Даже без публикации детальных метрик по рейдам или количеству выявленных нарушений сам факт публичного упоминания совместной работы с ICE — это сигнал перевозчикам: штат готов поднимать иммиграционную составляющую в контексте водительских документов и не ограничиваться «бумажными» требованиями. Для бизнеса это обычно трансформируется в два последствия. Первое — рост комплаенс-нагрузки: нужно более строго документировать право на работу и «чистоту» пакета при найме. Второе — риск локального сжатия пула водителей для отдельных сегментов, особенно если компания привыкла работать с кандидатами, у которых сложная история документов или обучения/получения CDL.
