Amazon за обсягом доставок майже наздогнала USPS, а в деяких публікаціях вже названа найбільшим перевізником посилок за кількістю відправлень. Розбіжності пов'язані з тим, що різні дослідницькі компанії спираються на різні набори даних і періоди обліку, а ринок через внутрішні мережі ритейлерів і регіональних операторів стає менш «прозорим» для єдиного підрахунку.
У матеріалі FreightWaves з посиланням на дані ShipMatrix йдеться, що за підсумками 2025 року Amazon Logistics доставила 6,7 млрд посилок і обійшла USPS (6,6 млрд). У тій же оцінці зазначено, що загальний обсяг ринку склав 23,9 млрд відправлень (зростання всього на 0,4% рік до року), тобто перерозподіл часток відбувався в основному всередині майже «плоского» ринку. ShipMatrix також фіксує помітне зростання «альтернативних» перевізників — 2,6 млрд посилок (+13%), що підкреслює прискорюване дроблення сегмента останньої милі.
При цьому дані іншого широко цитованого джерела — Pitney Bowes — дають іншу картину за останній опублікований повний рік. У огляді Digital Commerce 360 з посиланням на 2024 Parcel Shipping Index зазначено, що в 2024 році USPS залишалася найбільшим перевізником за обсягом: 6,9 млрд посилок (31% ринку) проти 6,3 млрд у Amazon (28%). У цій же логіці Pitney Bowes описує «зближення» Amazon і USPS як тренд, який має призвести до зміни лідера пізніше. Аналогічний тезис про те, що Amazon може обійти USPS до 2028 року, наводиться в переказі Supply Chain Dive, також спираючись на розрахунки Pitney Bowes.
Незалежно від розбіжностей щодо моменту «обгону» в рейтингу за штуками, обидві лінії даних сходяться в головному: Amazon швидко нарощує частку, спираючись на власну інфраструктуру останньої милі та на розширення роботи не лише з відправленнями, пов'язаними з її маркетплейсом. Для ринку це означає подальше зміщення звичного балансу між «великою трійкою» та внутрішніми мережами великих продавців, а також зростання ролі регіональних і нішевих виконавців там, де федеральні та національні мережі оптимізують економіку доставки.
ShipMatrix у викладі FreightWaves окремо зазначає на зсув у стратегіях UPS і FedEx: вони відходять від частини «коммодитизованої» доставки B2C на останній милі на користь більш дохідних напрямків — B2B і більш складних e-commerce-відправлень з кращою маржею. У цифрах ShipMatrix це виглядає як зниження обсягу у UPS до 4,4 млрд посилок (-8,3% рік до року) при одночасному зростанні у FedEx до 3,6 млрд (+5,9%). USPS у цій оцінці теж показала зниження на 8,3%, що підкреслює тиск на традиційні мережі в масовому сегменті.
Будьте в курсі новин галузі
Підпишіться на нашу розсилку та отримуйте останні новини галузі вантажних перевезень, оновлення регуляцій та поради щодо кар'єри на вашу електронну пошту.
Ми поважаємо вашу конфіденційність. Відписатися можна в будь-який час.
Паралельно ShipMatrix описує, як змінюються самі «фізичні» характеристики потоку: дистанції доставки скорочуються, оскільки запаси переміщуються ближче до покупця, і це перебудовує економіку зональності та плеча перевезення. Зокрема, у матеріалі зазначається, що USPS Parcel Select зазвичай проходить менше 150 миль. Для операторів, які традиційно будували модель на міжрегіональних переміщеннях до сортувальних вузлів і далі на доставку, такий зсув означає інші вимоги до щільності мережі, кількості локальних об'єктів і управління потужностями.
Ще один маркер перерозподілу — різниця між лідерством за обсягом і лідерством за виручкою. За даними ShipMatrix, наведеними FreightWaves, ринок посилок у 2025 році оцінювався в 196 млрд доларів (+4,1%), а середня виручка на посилку зросла до 8,20 долара (з 8,00 долара роком раніше). При цьому найбільшу виручку серед перевізників ShipMatrix приписує UPS — 58,3 млрд доларів, далі FedEx — 57,1 млрд, Amazon Logistics — 38,5 млрд, USPS — 32,5 млрд. Така конфігурація показує, що навіть при зростанні штучного обсягу у Amazon структура тарифів, мікс послуг і частка більш дорогих сервісів як і раніше помітно впливають на розстановку сил за грошима.
Окремою строкою у матеріалі FreightWaves згадується, що FedEx повернулася до виконання частини доставок для Amazon за окремими сценаріями: йшлося про відновлення роботи з більшими та складнішими для обробки відправленнями на доставці «до дверей» після розриву відносин у 2019 році. Цей епізод вкладається в більш загальний тренд: великі мережі прагнуть обирати сегменти, де вимогливість до сервісу та операційна складність конвертуються у більш високу дохідність, а не в гонку за максимальним числом недорогих посилок.
Для перевізників і вантажовідправників практична сторона новини в тому, що «точка опори» ринку поступово зміщується: частина обсягу все частіше проходить через внутрішні логістичні контури великих продавців, а в «довгому хвості» зростають незалежні та регіональні оператори. ShipMatrix, згідно з FreightWaves, прямо фіксує прискорення цього сегмента, тоді як Pitney Bowes у викладі Digital Commerce 360 та Supply Chain Dive підкреслює близькість Amazon до USPS за обсягом і очікувану зміну лідера в більш пізні терміни. Різниця в датуванні не скасовує факту: розрив між двома найбільшими гравцями в посилках суттєво скоротився порівняно з попередніми періодами, а динаміка часток все більше визначається тим, наскільки швидко компанії нарощують власну останню милю та перерозподіляють потоки між партнерами та внутрішніми потужностями.
