Департамент транспорту Теннессі (TDOT) обрав компанію Cavnue, LLC приватним партнером для пілотного проекту Memphis/West Tennessee Smart Freight Corridor на I‑40 між Мемфісом і Blue Oval City. Про вибір підрядника TDOT повідомив 27 березня; проект позиціонується як перша для штату спеціалізована ініціатива по «розумному» вантажному коридору і розрахований на кілька років — з етапами планування, проектування, розгортання тимчасової інфраструктури, дорожніх випробувань і подальшої оцінки ефективності до 2028 року, включаючи до одного року вимірювань і аналізу показників після запуску на дорозі (повідомлення TDOT).
TDOT пов'язує пілот з практичною перевіркою технологій для Connected and Autonomous Vehicle (CAV) в реальних умовах руху і вантажної роботи. В описі проекту відомство робить акцент на трьох завданнях: підвищення безпеки, зниження заторів і просування вантажних технологій на одній з найбільш завантажених і економічно значущих трас штату. В офіційному релізі окремо обговорена модель управління: дорога, дані і рішення про подальші кроки залишаються під контролем штату, а приватна компанія забезпечує інженерну проробку, тимчасове технологічне оснащення і вимірювану оцінку результатів.
Губернатор Білл Лі в заяві, наведеній TDOT, пов'язав пілот з розвитком транспортної мережі і підтримкою економічного зростання в Західному Теннессі, підкресливши, що коридор належить до числа ключових для вантажного руху і вимагає модернізації в міру зміни потреб бізнесу (TDOT). Комісар TDOT Вілл Рід (P.E.) назвав проект «інвестицією з прицілом на майбутнє» і кроком до підготовки інфраструктури до наступного покоління вантажної мобільності — формулювання, яке в контексті релізу безпосередньо стосується тестування і вимірювання ефектів від CAV-орієнтованих рішень.
Роль Cavnue в пілоті описана досить предметно. Компанія повинна провести аналіз коридору і інфраструктури, підготувати концепцію експлуатації (concept of operations) і дизайн пілотної системи, потім встановити тимчасові придорожні і бортові технологічні компоненти, організувати збір даних про вантажний і загальний трафік в реальному часі і виконати оцінку — від показників роботи системи і впливу на безпеку до операційних ефектів. Окремим рядком в релізі зазначена робота зі стейкхолдерами, що для таких проектів зазвичай означає координацію з місцевими властями, правоохоронними структурами, службами експлуатації доріг і учасниками руху, задіяними в випробуваннях (TDOT).
Фінансування і рамки «першої фази» проекту проглядаються і в документах, пов'язаних з схваленням подальшої проробки. В матеріалах Tennessee Transportation Modernization Board зазначено, що на підтримку пілота передбачено близько 5 млн доларів одноразового державного фінансування в фінансовому 2026 році. В тому ж пакеті документів зазначено очікування, що партнер буде проробляти моделі доходів на основі користувацьких платежів (user-fee) для потенційних наступних етапів впровадження, якщо штат вирішить масштабувати рішення після завершення пілотування і оцінки результатів (документ TMB). TDOT в публічній комунікації при цьому підкреслює, що рішення про майбутнє залишаються за штатом — тобто user-fee моделі на даному етапі описані саме як напрямок проробки, а не як затверджений механізм.
Будьте в курсі новин галузі
Підпишіться на нашу розсилку та отримуйте останні новини галузі вантажних перевезень, оновлення регуляцій та поради щодо кар'єри на вашу електронну пошту.
Ми поважаємо вашу конфіденційність. Відписатися можна в будь-який час.
Географія пілота — від Мемфіса до Blue Oval City — безпосередньо прив'язана до зростання індустріального навантаження в регіоні. Blue Oval City — промисловий кластер в окрузі Хейвуд (Stanton), де реалізується проект Ford вартістю 5,6 млрд доларів: кампус на 4 100 акрах (приблизно 6 квадратних миль) під виробництво електромобілів і батарей. В профільній публікації, присвяченій під'їзній інфраструктурі до майданчика, йдеться і про масштаб зайнятості — орієнтир близько 6 000 робочих місць в районі Стентона, що само по собі передбачає помітне збільшення поїздок персоналу, підрядників і постачань матеріалів і комплектуючих (Michigan Contractor News).
Зростання трафіку добре ілюструється оцінками по SR 222 — одній з доріг, що забезпечують зв'язність в районі Blue Oval City. За даними з тієї ж публікації, до запуску активності навколо проекту середньодобова інтенсивність руху (ADT) оцінювалася в 7 740 автомобілів на день, при частці вантажівок близько 10%. З урахуванням потоків, пов'язаних з Blue Oval City, оцінка на 2025 рік наводиться на рівні 10 860 автомобілів на день, а частка вантажного транспорту — близько 22%. В подальшій перспективі (2045) наводиться орієнтир 16 740 автомобілів на день (Michigan Contractor News). Ці цифри стосуються не I‑40, а регіональної зв'язуючої дороги, але вони показують, чому TDOT в своєму релізі говорить про очікуване зростання вантажопотоків і необхідність перевіряти нові інструменти управління рухом і безпекою на ключовому магістральному коридорі.
Паралельно з технологічним пілотом триває і «традиційне» будівництво, яке повинно покращити під'їзд до індустріального вузла. В описі інфраструктурних робіт навколо Blue Oval City згадуються проекти з модернізації SR 222 в округах Хейвуд і Фейет з завершенням в кінці 2025 року — навесні 2026 року (Michigan Contractor News). Окремим блоком йде проект Interstate 40 / State Route 194, який передбачає нову транспортну розв'язку і під'їзну дорогу до майданчика Blue Oval City — він фігурує в федеральній системі супроводу дозвільних процедур як DOT-project з прив'язкою до I‑40 і SR‑194 (Permitting Dashboard). Для операторів, що працюють в коридорі Мемфіс—східний напрямок, це означає, що в регіоні одночасно розгортаються два різних за суттю процеси: дорожні поліпшення для фізичного доступу до промислової зони і пілот по цифровим/зв'язаним технологіям на магістралі.
Cavnue в публічному полі відома як розробник рішень для «розумних» коридорів, і у компанії вже є паралельний проект в Техасі — на SH 130, який вона називає першою Smart Freight Corridor в країні; там, за інформацією Cavnue, в листопаді 2024 року стартувало розгортання початкового 4-мильного ділянки в форматі proof of concept (опис проекту Cavnue). TDOT в своєму оголошенні не порівнює безпосередньо теннессійський пілот з техаським, але наявність у вибраного партнера діючого впровадження на іншій трасі дає зрозумілий контекст: в Теннессі йдеться не про теоретичну розробку, а про перенесення і перевірку підходів на конкретному коридорі з іншими умовами руху, іншою конфігурацією потоків і іншою структурою вантажних операцій.
За графіком, опублікованим TDOT, в найближчі місяці після оголошення вибору підрядника Cavnue повинна приступити до планування і проектування під наглядом відомства. Вихід на тимчасові дорожні випробування прив'язаний до схвалення TDOT — дати в релізі не зафіксовані; те ж стосується початку і закінчення річного періоду оцінки, який закладений всередині загального вікна «до 2028 року» (TDOT). Відомство також пообіцяло випускати оновлення по мірі проходження етапів планування і дизайну, але на момент публікації оголошені тільки базові рамки, склад робіт партнера і цільові напрямки вимірювань — безпека, пропускна здатність/заторів і операційні ефекти від технологій CAV в реальних умовах коридору I‑40.
