Смертельна ДТП на узбіччі автомагістралі I-69 в Індіані, в якій загинув помічник шерифа, знову підняла для галузі болючу тему: наскільки глибоко система допуску до комерційного водіння повинна враховувати «громадянську» історію порушень кандидата в CDL і де проходить межа між юридичною придатністю та фактичним ризиком.
За даними публікації галузевого ресурсу CDLLife, 12 листопада (рік у матеріалі не уточнюється, але контекст вказує на недавні події) загинув Corporal Blake Reynolds. Він перебував на місці інциденту з нерухомим тягачем і надавав допомогу на узбіччі, коли в зону події увійшов інший автопоїзд і фактично «зніс» місце зупинки. Сім'я загиблого наполягає: трагедія стала наслідком системних прогалин у перевірці водіїв при допуску до CDL і в подальшому — при наймі.
Ключовий епізод, який зараз обговорюють як у правоохоронному середовищі, так і серед перевізників, — твердження про те, що тягач під керуванням Teddy Johnson «змістився» в бік узбіччя і потрапив у зону, де перебували співробітники і транспорт, зупинені через поломку іншого напівпричепа. Саме в цей момент Corporal Reynolds виконував службові дії на місці.
Офіційна причина відходу фури в бік узбіччя, за даними матеріалу, поки не встановлена. Розслідування триває, а кримінальні звинувачення щодо водія на момент публікації не пред'являлися. Для галузі це важлива деталь: поки немає фінального висновку, будь-які висновки про технічну несправність, відволікання, втому або помилку управління залишаються в зоні припущень, навіть якщо сімейна сторона вже формулює свої вимоги до регуляторів.
Роботодавець водія, Parrish Dedicated Services, повідомив про співпрацю зі слідством і висловив співчуття. Компанія також вказала, що через триваюче розслідування утримається від додаткових коментарів.
Будьте в курсі новин галузі
Підпишіться на нашу розсилку та отримуйте останні новини галузі вантажних перевезень, оновлення регуляцій та поради щодо кар'єри на вашу електронну пошту.
Ми поважаємо вашу конфіденційність. Відписатися можна в будь-який час.
Публічне звернення родичів Reynolds зводиться до одного тезису: людина з довгою історією порушень на особистому транспорті не повинна отримувати доступ до управління комерційними ТЗ тільки тому, що формально на момент подачі заяви його права не перебувають у статусі дискваліфікації.
Мати загиблого, Melissa Reynolds, називає те, що сталося, «безглуздим», а батько, Bruce Reynolds, формулює позицію жорсткіше: за його словами, Johnson «не повинен був опинитися за кермом». Сім'я просуває ідею змін як на рівні штату Індіана, так і на федеральному рівні — в частині правил видачі CDL і критеріїв «відсічення» кандидатів з проблемною історією.
У галузевому контексті це безпосередньо впирається в конфлікт двох завдань. З одного боку, ринок як і раніше чутливий до будь-яких обмежень «входу» в професію, особливо на тлі циклічності попиту і конкуренції за кадри. З іншого — тиск з боку суспільства і правоохоронних структур на тему безпеки, особливо після смертей на узбіччі, майже завжди призводить до спроб посилення правил, нехай і точкового.
Найбільш резонансна частина історії — список порушень, який, як стверджується в матеріалі, стосується персональної (не комерційної) історії Teddy Johnson за період 2004–2025 рр. У публікації наводяться такі цифри:
8 штрафів за перевищення швидкості, включаючи випадки «суттєвого перевищення», 6 призупинень дії водійського посвідчення (в тому числі через неявку на обов'язкові процедури/програми і неявку по справі про перевищення швидкості), 3 порушення за водіння без прав, 2 порушення за небезпечне перестроювання/зміну смуги.
Саме цей набір фактів сім'я використовує як аргумент: навіть якщо на дату отримання або оновлення CDL формальні заборони відсутні, накопичена історія говорить про патерн ризикованої поведінки. Для перевізників це незручне, але знайоме питання: як «читати» довгу історію порушень при наймі — як набір старих епізодів або як статистично значущий індикатор майбутньої поведінки за кермом.
Окремо в матеріалі згадується, що Johnson був працевлаштований в Parrish Dedicated Services з січня 2025 року. Це створює додатковий фокус на практиках pre-employment screening у перевізника: що саме перевірялося, які порогові значення використовувалися і які дані були доступні в момент прийому на роботу.
Indiana Bureau of Motor Vehicles через представника описала діючу логіку перевірок: при видачі CDL перевіряється статус водійських прав і можливі дискваліфікації/призупинення в інших штатах. Для міжштатної верифікації використовується State Pointer Exchange Service (SPEX) — інструмент, який дозволяє зіставити дані за ліцензією, обмеженнями і відмітками, включаючи ситуації, коли водій переїжджає або намагається оформити CDL за наявності історії в іншій юрисдикції.
Важливий нюанс для професійної аудиторії: подібні системи в першу чергу відповідають на питання «чи має кандидат право отримати CDL зараз» і «чи немає активної заборони/дискваліфікації», але не завжди вбудовані як механізм оцінки «ризикового профілю» по всій глибині тривалої історії порушень, особливо якщо частина епізодів була закрита, терміни закінчилися, або вони не підпадають під прямі федеральні/штатні підстави для відмови.
Сім'я Reynolds фактично пропонує змістити акцент: прив'язати право на отримання/збереження CDL не тільки до поточного статусу, але і до порогів за повторюваністю і тяжкістю «громадянських» порушень.
