На початку 2025 року в США відбулася подія, яка може суттєво вплинути на майбутнє електричного вантажного транспорту: на ділянці шосе в штаті Індіана вантажівка класу 8 отримала енергію бездротово, рухаючись на швидкості шосе. Проект був реалізований дослідниками з Університету Пердью у співпраці з Департаментом транспорту Індіани (INDOT) та партнерами з промисловості.
Технологія відома як Динамічна бездротова передача енергії (DWPT). Індуктивні котушки розміщені під поверхнею дороги, створюючи електромагнітне поле. Приймальна котушка, встановлена під вантажівкою, отримує енергію без фізичного з'єднання з зарядною станцією.
Згідно з публікацією в галузевому виданні, під час демонстрації вантажівка рухалася зі швидкістю близько 65 миль на годину (приблизно 105 км/год) і отримувала потужність до 190 кВт — рівень, порівнянний з високопотужною дротовою зарядкою для комерційного транспорту. Про це повідомляє FreightWaves.
Ключовий момент: це не був 'лабораторний' експеримент. Університет Пердью заявив, що була задіяна ділянка громадської дороги поблизу Вест-Лафайєта (Індіана).
В офіційній заяві університету (січень 2025 року) зазначено, що це перший сегмент дороги в США, здатний бездротово заряджати важку електричну вантажівку під час руху. Публікація доступна на сайті Університету Пердью.
Будьте в курсі новин галузі
Підпишіться на нашу розсилку та отримуйте останні новини галузі вантажних перевезень, оновлення регуляцій та поради щодо кар'єри на вашу електронну пошту.
Ми поважаємо вашу конфіденційність. Відписатися можна в будь-який час.
Цитата з заяви університету (січень 2025 року): "перший сегмент шосе в США, що бездротово заряджає електричну важку вантажівку під час руху" (формулювання надано з офіційного релізу, без розширеного цитування).
Сьогодні перехід шосейного транспорту на електричну тягу стримується трьома практичними обмеженнями:
- великі та дорогі батареї (впливають на вартість тягача та вантажопідйомність);
- обмежений запас ходу на шосейних маршрутах;
- інфраструктурний розрив: наразі недостатньо високопотужних зарядних станцій для важкого транспорту.
Ідея 'зарядки на ходу' теоретично знімає частину навантаження з батареї: якщо вантажівка може отримувати енергію без зупинки на ключових коридорах, транспортні засоби можуть бути спроектовані з меншими батареями та більш передбачуваною логістикою зарядки. Для операторів це потенційно означає менше простоїв, а для галузі в цілому — більш реалістичний шлях до зниження викидів.
Проект був розроблений за підтримки державного уряду та INDOT. На офіційній сторінці INDOT технологія описується як інноваційний підхід до електрифікації транспорту та розвитку інфраструктури. Довідкова сторінка програми доступна тут: Департамент транспорту Індіани (INDOT).
Важливо уточнити: на момент підготовки матеріалу не було знайдено жодних публічних, конкретних заяв від FMCSA про цей конкретний тест в офіційних джерелах. Це не означає відсутність інтересу з боку регуляторів до теми в цілому — швидше за все, проект все ще знаходиться на стадії демонстрації та пілотного розширення, де основними публічними комунікаторами є університет та держава.
Навіть з вражаючими результатами залишаються питання, які визначать долю технології:
- Масштабування та вартість: будівництво 'зарядних' ділянок доріг вимагатиме значних інвестицій та планування.
- Стандарти та сумісність: галузі знадобиться узгоджений стандарт для приймальних модулів та протоколів, щоб різні виробники могли працювати з єдиною інфраструктурою.
- Мережі та енергія: при великомасштабній реалізації навантаження на електромережі та точки підключення стане критичним фактором.
Тим не менш, сам факт стабільної передачі енергії важкій вантажівці на швидкості шосе є сильним сигналом для ринку: динамічна бездротова зарядка перестає бути футуристичною концепцією і починає набувати реальних форм в інфраструктурних пілотах.
