Губернатор Індіани Майк Браун оголосив про запуск державної ініціативи, спрямованої на анулювання CDL, які, за твердженням влади, були видані з порушеннями, насамперед у сегменті non-domiciled CDL. Одночасно адміністрація штату просуває посилення відповідальності як для водіїв, визнаних «неналежним чином ліцензованими», так і для автоперевізників, які продовжують їх наймати.
Заява була опублікована в офіційному пості губернатора у Facebook, де Браун пов'язав ініціативу з питаннями дорожньої безпеки, міграційного контролю та дотримання вимог до знання англійської мови, критичних для роботи на дорогах США, включаючи розуміння дорожніх знаків та інструкцій поліції (пост губернатора Майка Брауна).
За словами Брауна, три напрями будуть ключовими: перегляд законності видачі CDL у штаті (з акцентом на non-domiciled механізми), посилення контролю за English Language Proficiency (ELP) та введення більш жорстких санкцій, які повинні «зняти стимули» для використання праці водіїв з проблемним статусом документів.
Суть ініціативи, як вона описана в заяві та коментарях партнерів губернатора в законодавчій гілці, зводиться до комбінації адміністративних дій та підготовки змін у статутне право штату.
Перший блок — анулювання «незаконно виданих» CDL. Браун стверджує, що поштовхом став федеральний аудит програми non-domiciled CDL в Індіані. За його версією, після аудиту штат вже почав прибирати з доріг «сотні» водіїв, які отримали права з порушеннями. Точних цифр, періодів перевірки, а також того, йдеться про анулювання, призупинення чи дискваліфікацію, у публічному повідомленні не наводиться. Для ринку це принципова деталь, тому що правові наслідки для перевізника будуть різнитися в залежності від формулювання: «revocation» (анулювання), «suspension» (призупинення), «disqualification» (дискваліфікація), а також від того, коли саме перевізник був повідомлений про зміну статусу.
Будьте в курсі новин галузі
Підпишіться на нашу розсилку та отримуйте останні новини галузі вантажних перевезень, оновлення регуляцій та поради щодо кар'єри на вашу електронну пошту.
Ми поважаємо вашу конфіденційність. Відписатися можна в будь-який час.
Другий блок — штрафна та кримінальна компонента. Представник штату Джим Прессел (Rep. Jim Pressel), який бере участь у підготовці поправок, у публічних коментарях, процитованих у вихідних матеріалах, позначив планку санкцій: $5 000 для водія, який керує комерційним ТЗ з «неправильною» ліцензією, і $50 000 для власника/оператора автотранспортного бізнесу, який наймає водія з нелегальною/невалідною CDL або без CDL. Також згадувалося підвищення тяжкості правопорушення до Level 6 felony для випадків керування без належної ліцензії в контексті пропонованої поправки. Для компаній, що працюють через Індіану транзитом, важливий момент: якщо правозастосування буде побудовано навколо факту найму та допуску до рейсу, санкції можуть зачіпати не тільки індіанські флоти, але й будь-якого перевізника, який потрапив у перевірку на території штату.
Третій блок — ELP. Браун подає посилення контролю знання англійської як елемент «базової придатності» водія до безпечної роботи на дорозі. У заявах йдеться про здатність читати та розуміти дорожні знаки та інструкції правоохоронців. Для індустрії це сигнал про можливе зростання out-of-service на інспекціях та більш жорстку перевірку кваліфікації — не тільки на рівні тесту при видачі CDL, але й на дорозі.
В ініціативі бере участь генеральний прокурор штату Тодд Рокіта (AG Todd Rokita). За викладеною позицією, команда Рокіти домагається того, щоб у певних категоріях справ позбавлення CDL стало обов'язковим, а не дискреційним рішенням відомства чи суду. У публічній риториці це пов'язано з тезою про «ризик громадської безпеки» та з спробою зафіксувати в законі більш жорсткий зв'язок між міграційним статусом та правом керування комерційним транспортом.
З практичної точки зору для перевізників тут важливіше не політична підкладка, а процедурні наслідки: якщо позбавлення прав стає обов'язковим за формальною ознакою, вікно для апеляцій може звузитися, а ризик раптової втрати водія «посеред тижня» — зрости. Це підвищує ціну перевірок на етапі найму та періодичної верифікації документів вже у штаті експлуатації.
У заяві Браун посилається на результати операції «Midway Blitz» на кордоні з Іллінойсом, проведеної «минулої осені». За його словами, на автомагістралях Індіани було затримано 223 особи, яких він називає «illegal aliens», з них 146 — водії вантажівок. Ці цифри прозвучали як аргумент на користь того, що проблема має не одиничний характер і вимагає саме системної реакції через ліцензування та найм.
При цьому в доступних галузевих оглядах та загальноринкових дайджестах, які циркулюють у лютому 2026 року, прямих підтверджень саме цієї операції, її масштабу та складу затриманих не виявляється. Це не означає, що операції не було, але показує, що на момент підготовки матеріалу поза публікацією губернатора та пов'язаними з нею переказами індустрія не отримала незалежної деталізації: хто проводив захід (які підрозділи ISP і в якій конфігурації), які склади правопорушень інкримінувалися, яким був процесуальний результат (депортаційні процедури, кримінальні справи, адміністративні штрафи), і скільки з затриманих дійсно мали відношення до діючих комерційних перевезень, а не, наприклад, до статусу пасажира чи іншої ролі.
