Губернатор Південної Дакоти Ларрі Роуден 10 березня 2026 року підписав два закони, що безпосередньо впливають на ринок комерційних водійських посвідчень (CDL) та практику найму в автоперевезеннях. Йдеться про вимоги до володіння англійською мовою для власників CDL та перегляд правил видачі та контролю non-domiciled CDL.
Підписання було оформлено як частина реалізації ініціативи, яку адміністрація штату пов'язала з федеральною політичною повісткою навколо «Dalilah’s Law». У заяві офісу губернатора акцент зроблено на безпеці дорожнього руху та на недопущенні ситуації, коли CDL отримують або використовують особи без законного статусу перебування в США, а також на посиленні взаємодії з федеральними імміграційними органами (повідомлення уряду Південної Дакоти).
Перший підписаний закон — SB 164 — вводить для власників CDL у Південній Дакоті вимогу володіння англійською мовою та встановлює відповідальність за недотримання. У комунікації губернатора це подано як прикладна міра безпеки: водій повинен уміти читати дорожні знаки та взаємодіяти в рамках контрольних процедур.
Законопроект пройшов законодавчий процес із помітним, але не одностайним рівнем підтримки. У Сенаті Південної Дакоти SB 164 був схвалений 29–5, у Палаті представників — 60–5; при цьому профільний комітет Палати прийняв документ після внесення поправок одностайно 10–0. Фінальна стадія — погодження сенаторами версії з поправками — пройшла 32–2. Текст і проходження документа опубліковані на сайті легіслатури штату (SB 164).
Для перевізників та кадрових служб практична частина тут — у зростанні ризиків на стику найму та комплаєнсу. Якщо раніше «англійська» в США часто існувала як федеральна вимога в рамках процедур контролю та інспекцій, то тепер штат закріплює окрему норму та штрафну конструкцію на своїй стороні. Це підвищує ймовірність того, що питання володіння англійською буде частіше підніматися не тільки на рівні roadside-інспекцій та перевірок DOT, але й у площині працевлаштування: співбесід, оцінки водія перед випуском на лінію, внутрішніх аудитів.
Будьте в курсі новин галузі
Підпишіться на нашу розсилку та отримуйте останні новини галузі вантажних перевезень, оновлення регуляцій та поради щодо кар'єри на вашу електронну пошту.
Ми поважаємо вашу конфіденційність. Відписатися можна в будь-який час.
Другий закон — SB 180 — спрямований на зміни у вимогах до non-domiciled CDL. За змістом, штат посилює критерії/верифікацію при видачі таких посвідчень, тобто підвищує планку підтвердження права на отримання CDL для тих, хто не є резидентом штату. У заяві губернатора це пов'язано з метою «гарантувати, що тільки громадяни США та легальні іммігранти» мають доступ до CDL, оформлюваних у Південній Дакоті, а також з переглядом процедур видачі всередині Department of Public Safety (DPS) після внутрішньої перевірки процесів.
Законопроект SB 180 пройшов обидві палати практично без опору: 33–0 у Сенаті та 66–0 у Палаті представників. Комітети також голосували одностайно (6–0 у сенатському транспортному комітеті та 10–0 у транспортному комітеті Палати після поправок). Хронологія та матеріали доступні в картці законопроекту (SB 180).
Для індустрії це означає, що «ринок» non-domiciled CDL у Південній Дакоті — як мінімум на рівні процедур штату — стає більш закритим. Перевізники, які з тих чи інших причин залучають водіїв з non-domiciled CDL (або розглядають кандидатів, які отримували CDL не за місцем фактичного проживання), можуть зіткнутися з додатковими затримками в оформленні документів, більш жорсткою перевіркою пакета та підвищеним ризиком відмови.
Окремо галузь зачепила формулювання із заяви губернатора про те, що Південна Дакота брала участь в «операції з забезпечення правопорядку» спільно з U.S. Immigration and Customs Enforcement (ICE), а DPS паралельно переглянув процедури non-domiciled CDL для запобігання видачі/використання посвідчень особами, які перебувають у країні нелегально (повідомлення уряду Південної Дакоти).
Навіть без публікації детальних метрік по рейдах або кількості виявлених порушень сам факт публічного згадування спільної роботи з ICE — це сигнал перевізникам: штат готовий піднімати імміграційну складову в контексті водійських документів і не обмежуватися «паперовими» вимогами. Для бізнесу це зазвичай трансформується в два наслідки. Перше — зростання комплаєнс-навантаження: потрібно більш строго документувати право на роботу і «чистоту» пакета при наймі. Друге — ризик локального стиснення пулу водіїв для окремих сегментів, особливо якщо компанія звикла працювати з кандидатами, у яких складна історія документів або навчання/отримання CDL.
