Під час звернення до Конгресу 24 лютого президент США Дональд Трамп публічно закликав законодавців прийняти федеральний акт, який заборонить штатам видавати комерційні водійські посвідчення (CDL) людям, які перебувають у країні нелегально. Ініціативу він запропонував оформити як окремий закон під назвою «Dalilah Law» — на честь дівчинки Делайли Коулман, історія якої була використана як емоційне обґрунтування посилення правил допуску до керування важкими вантажівками.
Наступного дня, 25 лютого, сенатор Джим Бенкс (республіканець, Індіана) вніс у Сенат законопроект, який розширює озвучену президентом ідею і перетворює її на набір федеральних умов для штатів. Ключовий механізм тиску — прив'язка дотримання нових вимог до отримання штатами фінансування від Міністерства транспорту США (USDOT). З точки зору галузі це важлива деталь: замість прямого «федерального перехоплення» повноважень DMV законопроект пропонує фінансовий важіль, здатний швидко вирівняти правила в різних юрисдикціях і одночасно викликати опір на рівні штатів.
У викладі ініціативи, озвученому після внесення проекту в Сенат, «Закон Делайли» задає федеральний «фільтр» для видачі та збереження CDL. По суті, йдеться про два паралельні треки: хто взагалі може отримати CDL, і що робити з уже виданими посвідченнями у певних категорій власників.
Трамп назвав ініціативу на честь Делайли Коулман — дівчинки, яка постраждала в ДТП за участю тягача. За описом, аварія сталася в червні 2024 року: напівпричіп під керуванням 20-річного водія Партепа Сінгха врізався в зупинений автомобіль, у якому перебувала Даліла. Дитина отримала важку травму голови і, як повідомляється, провела в комі три місяці. Пізніше вона вижила і зараз навчається у першому класі; на зверненні до Конгресу вона була присутня разом із батьком.
У матеріалах навколо ініціативи також згадується, що Сінгх був депортований до Індії у вересні 2025 року. Ця деталь використовується прихильниками законопроекту як підтвердження тези про необхідність «закрити лазівки» в доступі до CDL і посилити перевірку статусу.
Будьте в курсі новин галузі
Підпишіться на нашу розсилку та отримуйте останні новини галузі вантажних перевезень, оновлення регуляцій та поради щодо кар'єри на вашу електронну пошту.
Ми поважаємо вашу конфіденційність. Відписатися можна в будь-який час.
Для ринку вантажоперевезень подібні кейси завжди мають два шари. Перший — трагедія і суспільний тиск, що вимагає простого і жорсткого відповіді. Другий — питання того, які саме елементи ланцюга допустили водія до рейсу: імміграційний статус, якість навчання, перевірка кваліфікації, культура безпеки у перевізника, контроль з боку регулятора, медичні допуски, дотримання режиму праці та відпочинку. «Закон Делайли» фокусується насамперед на статусі та мові іспитів — тобто на вхідному бар'єрі до ліцензії, а не на подальшому нагляді за перевізником і водієм.
Навколо ініціативи прозвучала підтримка з боку OOIDA (Owner-Operator Independent Drivers Association). Організація традиційно займає жорстку позицію з питань стандартизації вимог до підготовки, перевірок і дотримання правил, і тут робить акцент на тому, що єдині, більш суворі вимоги до видачі CDL і до мовної компетенції, на їхню думку, підвищують безпеку і скорочують поле для зловживань.
