В окрузі Йорк (штат Мен) поліція затримала жителя міста Сэнфорд Пола Рамері у справі про підозрювану шахрайську програму навчання на комерційні водійські права. Як випливає з матеріалів справи, після арешту він був звільнений під заставу, а засідання суду призначено на 30 квітня. Подробиці розслідування та свідчення потерпілих наводяться в сюжеті місцевого телеканалу WGME з посиланням на судові документи та афідевіт слідчих про «fraudulent CDL school in York County».
За даними слідства, Рамері інкримінують вісім епізодів, пов'язаних з організацією навчання, яке, як вважають слідчі, фактично велося як «школа водійської освіти» без обов'язкової ліцензії штату. У розпорядженні слідства знаходиться 15-сторінковий афідевіт, підготовлений співробітниками Maine Bureau of Motor Vehicles (BMV). У ньому викладена позиція відомства: програма навчання була організована і просувалася як підготовка до отримання CDL, однак юридично оформленого статусу ліцензованої автошколи у організатора не було, а взаємодія з BMV по оформленню документів учнів, за версією слідства, або не велося належним чином, або була відсутня.
Ключова претензія потерпілих, описана в судових матеріалах і озвучена в репортажі, зводиться до одного: люди платили значні суми «за клас/курс», розраховуючи закрити всі етапи підготовки та оформлення, але в результаті не отримували CDL і місяцями не могли домогтися зрозумілого статусу по своїм документам. Один з згаданих у справі студентів, Леон Джексон, розповів, що, за його словами, загалом віддав близько 10 тис. доларів за навчання одразу чотирьох осіб — себе, сина і двох друзів — і потім приблизно два роки намагався довести процес отримання прав до результату. У свідченнях фігурує і претензія до «паперової» частини процесу: після навчання документи або не потрапляли в BMV, або оформлялися так, що відомство не могло завершити процедури, необхідні для легального допуску до іспитів і видачі відповідних підтверджень.
Окремою лінією в документах проходить те, як Рамері позиціонував себе перед студентами і роботодавцями. Слідчі стверджують, що він посилався на зв'язок з Hannaford і представляв навчання як підготовку водіїв до роботи на комерційній техніці. При цьому в матеріалах розслідування говориться, що фактично він міг навчати людей «зі сторони» — не як частина офіційної корпоративної програми, а як приватну послугу для кандидатів з різних компаній. Саме по собі навчання «на стороні» не є порушенням, але слідство розглядає це саме як надання послуг школи водійської освіти без ліцензії, що тягне за собою юридичні наслідки.
У сюжеті WGME цитується і позиція офісу держсекретаря штату: навчання майбутніх водіїв комерційного транспорту повинно проходити у належним чином ліцензованих провайдерів, тому що йдеться одночасно про захист споживача і про безпеку на дорогах. Формулювання в публічних коментарях обережні: до судового рішення йдеться про обвинувачення і версію слідства, але сам акцент на ліцензуванні і перевірених процедурах — прямий сигнал ринку, що штати будуть жорстко припиняти «сірі» схеми підготовки.
Будьте в курсі новин галузі
Підпишіться на нашу розсилку та отримуйте останні новини галузі вантажних перевезень, оновлення регуляцій та поради щодо кар'єри на вашу електронну пошту.
Ми поважаємо вашу конфіденційність. Відписатися можна в будь-який час.
Додаткові оцінки масштабу історії прозвучали з боку конкуруючої школи. Власник Go Driving School Рональд Вэнс, слова якого також наводяться в матеріалі WGME, заявив, що саме він повідомив про діяльність Рамері в адресу держави. Він описав характерну для подібних випадків модель: потенційних студентів приваблювали ціною, яка, за його словами, була на «тисячі доларів» нижче, ніж у затверджених шкіл. Для легальних провайдерів це не просто цінова конкуренція — різке зниження вартості часто означає, що з процесу виключені обов'язкові компоненти (страхування, майданчики, програма, адміністративний супровід і підтвердження кваліфікацій), а у студентів пізніше з'являються проблеми з документами і допуском до іспитів.
Публічно підтверджена частина справи поки спирається на конкретні заяви потерпілих і висновки BMV в афідевіті. Водночас з тих же судових переказів випливає, що розслідування не обмежується одиничними епізодами. У репортажі прямо говориться про «кількох студентів», які заплатили «тисячі доларів» і не отримали результат, а матеріали BMV, судячи з опису, аналізують потік учнів і характер надання послуги як системний. При цьому точна кількість потерпілих у доступних на даний момент документах, процитованих WGME, не фіксується однією цифрою.
З процесуальної точки зору важливі два моменти. Перший — Рамері вже пред'явлені обвинувачення (вісім), тобто держава вважає доказову базу достатньою для формального ходу справи. Другий — призначена дата суду (30 квітня), але в репортажі також згадується, що судова повістка (summons) на момент виходу матеріалу ще числилася «pending», тобто залишалися процедурні дії, які повинні бути завершені до повноцінного розгляду.
Ні в одному з доступних переказів судових документів, на які посилається WGME, не наводиться публічна позиція самого Рамері по суті обвинувачень. Також не наводиться і коментар Hannaford про те, чи мав обвинувачений відношення до компанії в заявленому ним форматі і чи використовувалася назва роботодавця для просування приватних послуг. Це залишає в інформаційній картині очевидний пробіл: ключові факти на даний момент викладені в логіці слідства і свідчень студентів.
З практичної точки зору історія демонструє, як саме «ламається» ланцюжок у кандидата, коли навчання і адміністрування ведуться поза ліцензованою структурою. Навіть якщо людина реально провела години за кермом і відпрацювала базові вправи, відсутність правильно оформленого статусу провайдера, підтвердженої програми і належної подачі документів в BMV перетворює оплачений курс в глухий кут: кандидат не може легально перейти до наступної стадії і змушений або починати заново в ліцензованій школі, або витрачати час на спроби розібратися, що сталося з його заявками. У свідченнях Леона Джексона цей сценарій описаний максимально приземлено: гроші сплачені, навчання «ніби було», а результату — немає.
Справа Рамері зараз знаходиться в фазі кримінального переслідування з встановленою датою суду. Паралельно, судячи з посилань на 15-сторінковий афідевіт BMV, штат збирає і систематизує епізоди, пов'язані з отриманням грошей за навчання і з тим, як оформлялися (або не оформлялися) документи студентів в рамках заявленої підготовки до CDL.
