2023-yilda og'ir yuk mashinalari ishtirokidagi YTHlarda 5 472 kishi halok bo'ldi — bu o'tgan yilga nisbatan 8% kamroq, deb xabar beradi NHTSA ma'lumotlari, ularni tahlil qiluvchi manbalar. Raqam hali ham yuqori: yo'l-transport hodisalarida halok bo'lganlarning umumiy soniga (40 901 kishi) asoslangan hisob-kitoblarga ko'ra, katta yuk mashinalari ishtirokidagi YTHlarda o'lim ulushi taxminan 13,4% ni tashkil qiladi. 2023-yilda yo'llarda o'lim darajasining umumiy pasayishi NHTSA tomonidan erta baholarda qayd etilgan, 2022-yilga nisbatan pasayish ko'rsatilgan (NHTSAning 2023-yil uchun erta baholar haqida reliz).
Shu bilan birga, turli statistik ma'lumotlar katta yuk mashinalari ishtirokidagi YTHlarda o'limning turli "yakuniy" qiymatlarini beradi, bu esa nashrlarni solishtirishda muhim hisoblanadi. Masalan, IIHS o'zining "Fatality Facts" sahifasida katta yuk mashinalari bo'yicha 2023-yilda 4 354 o'lganlarni ko'rsatadi — bu NHTSA ma'lumotlariga asoslangan materiallardagi 5 472 dan ancha kam (IIHS — Large trucks). Farq hisoblash metodikasi va tanlovlar bilan bog'liq (masalan, "katta yuk mashinasi" kategoriyasini aniqlash va ishlatiladigan bazalar bo'yicha), shuning uchun professional munozarada odatda manba va ma'lumotlar to'plami aniqlanadi, trendlar haqida xulosalar chiqarishdan oldin.
2023-yil uchun statistika amaliy nuqtai nazardan yana bir marta xavf tuzilishini ko'rsatadi, bu o'tgan davrlardan yaxshi tanish: og'ir yuk mashinalari ishtirokidagi YTHlarda halok bo'lganlarning aksariyati yuk mashinasi haydovchilari emas. National Safety Council o'zining Injury Factsda, o'lganlarning taxminan 70% boshqa transport vositalarida bo'lganlar, 18% — yuk mashinasida bo'lganlar, yana 12% — "transport vositalarida bo'lmaganlar" (piyodalar va hokazo) ekanligini ta'kidlaydi (NSC Injury Facts — Large trucks). IIHS yaqin ma'nodagi manzarani beradi va tarkibini aniqlaydi: 65% o'lganlar — yengil avtomobillarda, 16% — yuk mashinalarida bo'lganlar, 17% — piyodalar/velosipedchilar va boshqa ishtirokchilar (IIHS — Large trucks).
"Temir"ga qaraganda, IIHS o'limni turlarga ajratadi: yarim tirkamali yuk mashinalariga 3 190 o'lganlar (73%) to'g'ri keladi, yakka yuk mashinalariga — 1 169 (27%) (IIHS — Large trucks). Yo'l turlari bo'yicha taqsimot ham faqat davlatlararo magistrallarda emas: 34% o'limlar interstatesda, 51% — boshqa yirik yo'llarda, 15% — ikkinchi darajali yo'llarda (IIHS — Large trucks). NHTSA ma'lumotlarini qayta hikoya qilishda geografiya turiga ko'ra ta'kidlanadi: katta yuk mashinalari ishtirokidagi o'limli YTHlarning 55% qishloq hududlarida sodir bo'ladi, bu esa favqulodda xizmatlarning yetib kelish vaqtiga, to'qnashuv xarakteriga va chiqish/qarama-qarshi manevralar ssenariylariga ta'sir qiladi; bu ko'rsatkich federal statistika asosida tahlil qilingan (FreightWaves ma'lumoti NHTSA ma'lumotlari tahlili bilan).
Ommaviy maydonda avariya sharoitlari haqidagi ma'lumotlar ko'pincha siyosiy mavzular tomon "tortib olinadi" — xususan haydovchilar maqomi va CDL formatlari muhokamalari. Ammo federal hisobotlarda avariyalarni fuqarolik, immigratsion maqom yoki "non-domiciled" kategoriyasiga ishonchli bog'lash imkonini beradigan maydonlar mavjud emas. Bu cheklov tarmoq statistikasini tahlil qilishda ta'kidlanadi: YTH hisobot tizimlari va FMCSA ma'lumotlari "non-domiciled" CDLning o'limga "dominant" ta'sirini statistik jihatdan isbotlash yoki rad etish uchun tasdiqlangan bazani bermaydi (ma'lumot cheklovlari muhokamasi bilan material).
Sanoat yangiliklari bilan yangilanishda qoling
Bizning axborot byulletenimizga obuna bo'ling va eng so'nggi yuk tashish sanoati yangiliklari, qonunchilik yangilanishlari va karera maslahatlarini elektron pochta orqali oling.
Biz sizning shaxsiy hayotingizni hurmat qilamiz. Istalgan vaqtda obunani bekor qilishingiz mumkin.
Shu fonda muhokamaning ko'proq "yerga yaqin" qismi sabablarni o'rganish natijalariga va o'lchash mumkin bo'lgan narsalarga asoslanadi. Xususan, Large Truck Crash Causation Study (LTCCS)ga havola qilingan tarmoq materialida, "tanqidiy sabab" aksariyat hollarda haydovchining harakatlari yoki harakatsizligi bilan bog'liq — 88% holatlarda, va odatiy omillar orasida tezlik, charchoq va e'tiborsizlik/diqqatning chalg'ishi muntazam ravishda uchraydi (LTCCS va federal statistikani tahlil qilish). Shu material texnik qismga ham e'tibor qaratadi: LTCCSdan keltirilgan ma'lumotlarga ko'ra, avariyaga uchragan yuk mashinalarining 55% da kamida bir texnik holat buzilishi aniqlangan, 30% da esa xizmatdan chiqish darajasidagi nuqsonlar; eng ko'p uchraydigan muammo kategoriyasi tormozlar deb nomlangan (shu yerda).
NHTSAning o'limli avariyalarga jalb qilingan haydovchilar xususiyatlari bo'yicha statistikasi ham ommabop soddalashtirishlar bilan yomon mos keladigan tafsilotlarni o'z ichiga oladi. Masalan, 2023-yilda katta yuk mashinalari haydovchilarining BAC ≥ 0,08 bilan o'limli YTHlarda ulushi 4% ni tashkil qiladi — bu yengil avtomobillar (24%), yengil yuk mashinalari (20%) va mototsikllar (26%)dan sezilarli darajada past, NHTSA ma'lumotlari tahlilida keltirilgan (federal statistika tahlili). Shu ma'lumotlarga ko'ra, o'limli avariyalarga jalb qilingan katta yuk mashinalari haydovchilarida avvalgi YTHlar (19,4%) va tezlikni oshirish bo'yicha oldingi qoidabuzarliklar (17,3%) sezilarli ulushlarga ega, ammo huquqlarni to'xtatish/bekor qilish tarixi bo'lganlar ulushi (6,4%) — solishtirilayotgan boshqa haydovchilar kategoriyalaridan past (shu yerda).
2023-yilga qo'shimcha kontekst NHTSA ma'lumotlarini uzoqroq qatorga to'plagan nashrlar tomonidan beriladi. Masalan, truckaccidents.comdagi sharhda 2023-yilda yillik pasayish bilan birga uzoq muddatli trend noxush bo'lib qolayotganini ta'kidlanadi: ularning ma'lumotlariga ko'ra, 2009-yildan beri katta yuk mashinalari ishtirokidagi YTHlarda halok bo'lganlar soni 2 896 dan 5 472 gacha oshgan (+87,4%) (truckaccidents.com NHTSA ma'lumotlari haqida 2023-yil uchun). Shu yerda o'limli avariyalar tuzilishi ishtirokchilar soni bo'yicha keltiriladi: 60,7% — ikki transport vositasi to'qnashuvi, 17% — uch va undan ortiq transport vositalari ishtirokidagi avariyalar (shu manba). NSC o'zining Injury Factsda yaqin fikrni boshqacha shakllantiradi: 2023-yilda 8% pasayishga qaramay, katta yuk mashinalari ishtirokidagi YTHlarda o'lim darajasi o'n yil ichida taxminan 40% ga oshgan (NSC Injury Facts — Large trucks).
Xavfsizlik muhokamasining muhim qismi sifatni ta'minlash va nazoratdir, ammo bu yerda ham ommaviy bayonotlar kuzatishning cheklanganligiga to'sqinlik qiladi. "non-domiciled CDL" atrofidagi ma'lumotlar va polemikani tahlil qiluvchi tarmoq materialida federal bazalarda avariyalarni immigratsion kategoriyalarga ishonchli bog'lash imkonini beradigan belgilar mavjud emasligi alohida ta'kidlanadi. Shu yerda DOT rahbariyatining "non-domiciled CDL"ga nisbatan "favqulodda cheklovlar" bo'yicha eshitilgan argumentlar tasvirlanadi va taxminiy taqqoslash keltiriladi: "non-domiciled CDL" bilan bog'liq deb aniqlangan beshta o'limli avariya, taxminan 1 600 o'limli "yuk" avariyalari fonida, materialda aytilgan davrda (shu baho va ma'lumot cheklovlari bilan manba). Shu matn, hisobotlarda to'g'ridan-to'g'ri maydonlar bo'lmagan holda, har qanday "ulushlar" metodologik ogohlantirishlar mavzusi bo'lib qoladi, formal statistika emasligini ta'kidlaydi.
2023-yil federal yo'l o'limi darajasida ketma-ket ikkinchi yil bo'ldi, o'n yillikning boshidagi cho'qqi qiymatlardan keyin pasayish bilan. NHTSAning erta baholar relizida 2023-yilda yo'llarda 40 990 o'lganlar, 2022-yilda 42 514 ga nisbatan (3,6% pasayish) ko'rsatilgan (NHTSA — 2023 erta baholar). 2023-yil birinchi yarim yilligi uchun oldingi oraliq bahoda NHTSA 19 515 o'lganlar haqida xabar bergan va harakat ishtirokchilari kategoriyalari bo'yicha o'zgarishlarni qayd etgan, og'ir transport vositalarini o'z ichiga olgan, ammo keyinchalik ixtisoslashgan faktlar varaqalari va hosilaviy nashrlarda paydo bo'ladigan "yuk" bo'linmasi bilan (NHTSA — Q2 2023 o'lim baholari).
2023-yilda umumiy o'lim statistikasi bilan bir qatorda NSC 5 375 katta yuk mashinalari o'limli avariyalarda ishtirok etganini ko'rsatadi (8,4% pasayish) (NSC Injury Facts — Large trucks). NHTSA ma'lumotlarini boshqa qayta hikoya qilishda yuk mashinalarida bo'lganlar orasida o'limning pasayishi qayd etiladi: yiliga 12% pasayish yoki 2022-yilga nisbatan 137 kishi kam (YourLawyer.com NHTSA ma'lumotlari haqida). Bu tafsilotlar haydovchilar uchun xavf va uchinchi shaxslar uchun xavflarni ichki metrikalar bo'yicha ajratadigan kompaniyalar uchun muhim, ammo ommaviy hisobotlarda ular ko'pincha "yuk bilan bog'liq" umumiy sarlavha ostida aralashtiriladi.
Natijada, 2023-yil uchun ma'lumotlar to'plami bir vaqtning o'zida yiliga pasayishni qayd etadi va o'lchash orqali tasdiqlanishi oson bo'lgan sabablar bo'yicha qattiq ramkani saqlaydi: haydovchilar xatti-harakati, rejimga rioya qilish va texnik holat, ayniqsa tormoz tizimlari bo'yicha. Ammo haydovchilik hujjatlari kategoriyalari bilan bog'liq eng shov-shuvli versiyalar federal bazalar darajasida yomon tekshiriladi, bu mavjud statistika va uning yig'ish metodologiyasini tahlil qilishga asoslangan materiallarda ochiq tan olinadi (ma'lumotlar va sababiyat masalalarini batafsil tahlil qilish).
