Transport vaziri Shon Daffi tijorat transport haydovchilarini tayyorlash va ularga ruxsat berish tizimidagi firibgarlikka qarshi kurashni idoraning ustuvor yo'nalishlaridan biri qilib belgiladi, kirish to'siqlari mavzusini ta'lim sifati, imtihonlardagi korrupsiya va federal reyestr orqali ishlaydigan provayderlarni nazorat qilish bilan bog'laydi. Secretary Duffy prioritizes barriers to entry in trucking materialida USDOT va FMCSA "CDL mills" - regulyator bahosiga ko'ra, Entry-Level Driver Training (ELDT) talablarini rasmiy ravishda bajaradigan, lekin amalda tayyorlanmagan nomzodlarni chiqaradigan yoki ma'lumotlar va test natijalarini soxtalashtirish sxemalarida ishtirok etadigan maktablarga yondashuvni kuchaytirishni rejalashtirayotgani tasvirlanadi.
Ma'lumotlarga ko'ra, FMCSA 2025-yil dekabriga qadar keng ko'lamli tekshiruvlar davomida taxminan 16 ming ta'lim provayderlarini ko'rib chiqdi va o'quv dasturlari yoki shubhali hisobotlar tufayli Training Provider Registry (TPR) dan deyarli 3 mingini chiqarib tashladi. Alohida, 2026-yil 18-fevralda Daffi e'lon qilgan besh kunlik milliy operatsiya natijalari tasvirlanadi: barcha shtatlar bo'ylab 300 dan ortiq inspektor va tergovchilar, 1 426 tashqi tekshiruvlar, "soxta maktablar"ni reyestrdan chiqarish to'g'risida 550 dan ortiq xabarnomalar va taxminan 109 provayderlar, ular kelajakdagi tashrif haqida bilib, ro'yxatdan ixtiyoriy ravishda chiqib ketishdi. Ushbu raqamlar dastur tarixidagi eng qattiq tozalash sifatida taqdim etiladi; shu bilan birga, material chiqarilish paytida asosiy tafsilotlar ommaviy axborot vositalarining qayta hikoyasida qoladi, FMCSA tomonidan alohida press-reliz shaklida emas.
Markaziy mavzulardan biri — 2022-yil 7-fevraldan beri amal qilayotgan ELDT tizimining zaifliklari. Qoidalar 30 dan ortiq nazariy mavzularni yopishni va haydash ko'nikmalarini "kompetentlikka erishishgacha" mashq qilishni talab qiladi, lekin minimal soatlar miqdorini belgilamaydi. Natijada, bozorga "tezlashtirilgan" kurslar kirib kelgan, ular rasmiy ravishda chek-listlarga mos keladi, ammo yetarli amaliyotni kafolatlamaydi, ayniqsa yengil transportda kuchli bazaga ega bo'lmagan yangi boshlanuvchilar uchun. Noshirlikda bu "litsenziya konveyerlari"ning paydo bo'lishi bilan bog'lanadi va federal nazorat nafaqat haydovchilar va kompaniyalarga, balki kirish infratuzilmasiga — maktablarga, imtihon oluvchilarga, ro'yxatdan o'tish manzillariga va "principal place of business"ga e'tibor qaratishi kerakligi aytiladi.
Testlashdagi korrupsiya misoli sifatida Skyline CDL School (Vashington va Oregon shtatlari) va mustaqil imtihon oluvchi Jeyson Xodson ishi keltiriladi. Aytishlaricha, 2023-yil aprelidan 2024-yil sentyabrigacha u 877 imtihon o'tkazilganligi haqidagi yozuvlarni tizimga kiritgan, ulardan 822 tasi Skyline talabalari bilan bog'liq bo'lgan va "o'tgan" testlarning bir qismi hatto nomzodning yo'qligida qayd etilgan bo'lishi mumkin. Material ma'lumotlariga ko'ra, qayta tekshiruvda bunday haydovchilarning taxminan 80% testi muvaffaqiyatsiz bo'lgan. Shu bilan birga, Massachusetsda tergov olib borilayotgani aytiladi, bu erda amaldagi va sobiq yo'l politsiyasi xodimlari CDL imtihonlarini topshirishda "yordam" uchun pora olishda ayblangan, shuningdek, guvohlarga bosim o'tkazish va pora berish atrofidagi alohida jinoiy ishlar, mualliflar versiyasiga ko'ra, muammoning tizimliligini ko'rsatadi.
Daffining ritorikasi qattiq: "shubhali maktablar ketishi kerak", federal hokimiyat esa "boshqa tomonga qarashni to'xtatadi". Ushbu iboralar vazirning qisqa video lavhalardagi ommaviy bayonotlari bilan mos keladi, u erda u xavfsizlikni "yuk mashinasini haydash uchun malakali bo'lish kerak"ligi bilan bog'laydi va tayyorgarlik va testlashdagi firibgarlikni tozalash haqida gapiradi (You Gotta Be Qualified to Drive a Truck). Boshqa rolikda u o'zgarishlar vaqt va boshqa idoralar, jumladan, Adliya vazirligi bilan muvofiqlashtirishni talab qilishini ta'kidlaydi (timeline for trucking reforms involving DOJ).
Sanoat yangiliklari bilan yangilanishda qoling
Bizning axborot byulletenimizga obuna bo'ling va eng so'nggi yuk tashish sanoati yangiliklari, qonunchilik yangilanishlari va karera maslahatlarini elektron pochta orqali oling.
Biz sizning shaxsiy hayotingizni hurmat qilamiz. Istalgan vaqtda obunani bekor qilishingiz mumkin.
FreightWaves matnida alohida chiziq sifatida rezonansli hodisalarga bog'lanadi, mualliflar nazoratni kuchaytirish foydasiga dalil sifatida foydalanadilar. Ular orasida 2024-yil sentabrda Florida Turnpike'da sodir bo'lgan avariya: yuk mashinasi noqonuniy U-burilish orqali burilib, "underride" bilan halokatli to'qnashuvga olib kelgan va uch kishining o'limiga sabab bo'lgan. Yana bir epizod — 2026-yil fevral oxirida Missurida yuk mashinasining qarama-qarshi yo'lda harakati to'xtatilgan holat; haydovchida ingliz tilini bilish bilan bog'liq muammolar aniqlangan va u yo'l belgilari aniqlay olmagan. Materialda bu English Language Proficiency (ELP) tekshiruvlari faqat formalitet emas, balki yo'lda ishlashga haqiqiy ruxsat elementi bo'lishi kerakligining misoli sifatida keltiriladi.
ELP bilan bog'liq yana bir qism 2026-yil mart oyida Mid-America Trucking Show (MATS)da ommaviy chiqishlarda aytilgan bayonotlar: u erda Daffi va FMCSA administratori Derek Barrs "buzilgan tizimni tuzatish" va asosiy talablarni bajarmasdan ruxsat olishga imkon beruvchi bo'shliqlarni yo'qotish zarurligini aytishdi (Daffi va Barrsning MATSdagi chiqishi). Noshirlikda, shuningdek, ingliz tilini bilmaydigan odamlarni CDLga yo'l qo'ymaslik va "ghost offices" va yuridik manzil va "principal place of business" bilan manipulyatsiyalarga qarshi choralar muhokama qilinganligi aytiladi.
"Kirish to'siqlari" atrofidagi materialda ikki yondashuv o'rtasidagi ziddiyat ko'rsatiladi. Bir tomondan, soha assotsiatsiyalari yillar davomida kirish narxini oshirmaslik va kadrlar oqimini "to'smaslik"ni talab qilib kelishgan; matnda American Trucking Associationsning ELDT minimal soatlar kiritmasligi va katta majburiy xarajatlarni qo'shmasligi haqidagi pozitsiyasi tilga olinadi — bu kasbning mavjudligini saqlab qolish logikasida. Boshqa tomondan, OOIDA prezidenti Todd Spenserning, nashrga ko'ra, "CDL mills" va "haydovchilar tanqisligi" ritorikasini tanqid qiladi, uni yuqori oqim va tayyorgarlik darajasining pasayishi bilan bog'laydi. Maqolada bu ziddiyat real kadrlar oqimi va tayyorlanmagan haydovchilarni rasmiy protseduralar orqali chiqarish o'rtasidagi chiziq qayerda o'tishini muhokama qilish sifatida taqdim etiladi.
Materialning alohida bloki "Dalilah's Law" — 2024-yil iyun oyida San-Bernardino okrugida (Kaliforniya) avtohalokatda halok bo'lgan besh yoshli Dalila Kolmanning xotirasiga atalgan tashabbusga bag'ishlangan. FreightWaves yozishicha, 2026-yil 18-martda Transport va infratuzilma bo'yicha Vakillar palatasi qo'mitasidan 35-26 hisobida o'tgan qonun loyihasi non-domiciled CDL bilan muomalani kuchaytirishga va shtatlar uchun talablarni kuchaytirishga qaratilgan. Nashrda shtatlar uchun qattiq rag'batlantirish parametrlari keltiriladi: federal yo'l moliyalashtirishining 12% gacha ushlab turilishi mumkinligi aytiladi. Shu bilan birga, FMCSAning uzoq muddatda o'zgarishlar tizimdan taxminan 200 ming haydovchini chiqarib yuborishi mumkinligi haqidagi bahosi keltiriladi, ammo maqola doirasida bunday baholash metodologiyasi ochib berilmaydi.
FreightWavesning CDL mavzusidagi kengroq lentasida, shtatlar darajasida non-domiciled litsenziyalarni qayta ko'rib chiqish miqyosidagi masala ko'tariladi. CDL muammolariga bag'ishlangan kategoriya doirasida, nashr, xususan, Kaliforniyada 17 ming non-domiciled CDL qaytarib olinganligi haqida gapiradi, bu nazoratni kuchaytirish kontekstida (CDL issues bo'yicha materiallar to'plami). Umuman olganda, bu Daffining federal kun tartibi shtatlar harakatlariga mos kelishini va allaqachon berilgan hujjatlarni ommaviy tekshirishga olib kelishi mumkinligini, nafaqat yangi nomzodlar uchun "gaykani siqish"ni ko'rsatadi.
FreightWaves e'tibor qaratgan yana bir tafsilot — haydovchi ishini texnologik soddalashtirish. Nashr bahosiga ko'ra, OEM tomonidan ishlab chiqarilgan yangi Class 8 orasida "avtomatlar" ulushi 95% dan oshgan, o'n yil oldin avtomatik bo'lganlar atigi 10% edi. Ushbu siljishni mualliflar boshqarishning haqiqiy murakkabligi bir qator rejimlarda kamayganligi va shuning uchun tayyorgarlik sifati va harakat qoidalari, belgilarning o'qilishi, manevrlar va trafikka ishlashdagi intizom yanada sezgir bo'lib qolganligini ta'kidlash uchun dalil sifatida ishlatadilar: xatolar ko'pincha "texnika almashtirish" bilan emas, balki asosiy ko'nikmalar va reglamentlarga rioya qilish bilan bog'liq.
FMCSA ichida, materialning ta'rifiga ko'ra, ikkita yo'nalishga e'tibor qaratiladi: provayderlar reyestrini tozalash va soxtalashtirishni aniqlash bo'yicha maqsadli ishlar (TPRdagi ma'lumotlarni almashtirishni o'z ichiga oladi), shuningdek, hujjatlar, manzillar va imtihonlar "formal talablar"ga mos keladigan vositachilik sxemalariga qarshi harakatlar. FreightWaves buni kim va qanday qilib kabinaga kirishini nazorat qilishni qaytarish urinishlari sifatida talqin qiladi: maktablarni audit qilish, uchinchi imtihon oluvchilarni tekshirish va shtatlarga testlash sifati va qoidalardan istisnolarga nisbatan qattiqroq munosabatda bo'lish uchun bosim o'tkazish orqali.
Nashrning ta'rifiga ko'ra, "kirish to'siqlari" logikasi ta'lim narxi va CDL olish tezligidan tizim nomzodni tekshiriladigan ma'lumotlar bilan tasdiqlash mumkin bo'lgan darajaga "tormozlash"i kerak bo'lgan savolga ko'chadi. Shu kontekstda mualliflar minimal o'quv soatlari g'oyasiga va provayderlar tomonidan o'z-o'zini deklaratsiya qilishni cheklashga qaytadilar — bu hozirgi modelda etishmayotgan va FreightWaves versiyasiga ko'ra, "tez" litsenziyalar, korrupsiya va keyingi avariya xavflari uchun joy yaratgan elementlar sifatida.
