AQSh Transport vazirligi (USDOT) barcha tijorat haydovchilik guvohnomalari (CDL) imtihonlarini faqat ingliz tilida o'tkazishni talab qiladigan huquqiy jarayonni boshlashni rejalashtirmoqda. Transport vaziri Shon Daffi bu rejalari haqida e'lon qildi, bir vaqtning o'zida tashuvchilarni nazorat qilish bo'yicha qattiqroq choralar blokini e'lon qildi — 'kameleon tashuvchilar' bilan kurashdan tortib, DOT raqamlarini olishda jismoniy manzillarni tekshirishgacha va ELD ishlashiga aralashuvni nazorat qilishni kuchaytirishgacha. Bu haqda CDLLife nashri xabar berdi.
Bayonot butun sohada xavfsizlik talablari va inspektsion faoliyatni kuchaytirish bo'yicha davom etayotgan qattiqlashuv fonida yangradi. Ammo bozor uchun muhim tafsilot: yangilik e'lon qilingan paytda USDOT/FMCSA press-relizi yoki Federal Registerda tashabbusning mustaqil tasdig'ini ochiq manbalarda topish imkoni bo'lmadi. Bu tashabbusning o'zini rad etmaydi, lekin tashuvchilar va o'quv markazlari hali ham aniq muddatlar, formulalar va joriy etish mexanikasi paydo bo'lishidan oldin regulyatorning bayonotlari va keyingi qadamlariga tayanishga majbur.
Daffining so'zlariga ko'ra, USDOT barcha CDL testlari faqat ingliz tilida o'tkazilishi kerakligini belgilash uchun qoidalar yaratishni boshlaydi. Hozirgi tizimda test jarayonlari bo'yicha ko'plab vakolatlar shtatlar zimmasida qoladi va amaliyot sezilarli darajada farq qiladi. Aynan shu o'zgaruvchanlik tashabbusning nishonidir.
Vazir ko'p tilli testlarni o'tkazish misollarini argument sifatida keltirdi. Xususan, u Kaliforniya CDL bilan bog'liq testlarni 'yigirma xil tilda' taqdim etishini aytdi. Maqsad, USDOT mantiqiga ko'ra, xavfsizlik bilan bevosita bog'liq bo'lgan asosiy til kompetentsiyasiga kirishni standartlashtirish va kasbga kirishni bog'lashdir: yo'l belgilari o'qilishi, og'irlik va inspektsion punktlarda ko'rsatmalarni tushunish, inspektorlar va dispetcherlar bilan muloqot.
Daffi, shuningdek, ingliz tilini yetarli darajada bilmaydigan haydovchilarga nisbatan shtatlardan qattiqroq yondashuvni talab qilishini tushuntirdi. Shu bilan birga, u federal vakolatlarning cheklanganligini tan oldi: USDOT allaqachon berilgan CDLni 'to'g'ridan-to'g'ri' bekor qila olmaydi — bu huquqlar shtat tomonidan beriladi. Aslida, bu ikki vositaning kombinatsiyasi haqida gap ketmoqda: FMCSA orqali federal darajada imtihon qoidalarini o'zgartirishga urinish va shtatlarni o'z mexanizmlarini faolroq ishlatishga undash.
Sanoat yangiliklari bilan yangilanishda qoling
Bizning axborot byulletenimizga obuna bo'ling va eng so'nggi yuk tashish sanoati yangiliklari, qonunchilik yangilanishlari va karera maslahatlarini elektron pochta orqali oling.
Biz sizning shaxsiy hayotingizni hurmat qilamiz. Istalgan vaqtda obunani bekor qilishingiz mumkin.
Kadrlar bozori uchun bu bir qarashda ko'rinadiganidan ko'ra sezilarliroq qadam. Agar ba'zi nomzodlar ilgari nazariy blokni o'z ona tilida o'tgan bo'lsa, faqat ingliz tiliga o'tish muvaffaqiyatsiz urinishlar ulushini deyarli kafolatli ravishda oshiradi va tayyorgarlikning o'rtacha vaqtini oshiradi. 'Immigrant' mintaqalardagi tashuvchilar uchun bu yangi kelganlarning mahalliy oqimini toraytirishi mumkin — bu haydovchilik ko'nikmalarining yo'qligi sababli emas, balki kasbga kirishdan oldin tilga sarmoya kiritish zarurati tufayli.
Bayonotning ikkinchi qismi — tashuvchilarni nazorat qilish va nazorat infratuzilmasi, bu to'g'ridan-to'g'ri raqobat muhitiga va yirik va o'rta flotlarning xavf-menejmentiga ta'sir qiladi.
Daffi 'kameleon tashuvchilar'ga qarshi kurashishni va'da qildi — bu tashuvchilar sanksiyalar, yomon xavfsizlik tarixi yoki moliyaviy muammolardan so'ng yangi nom va yangi DOT/MC bilan 'qayta tug'ilib', salbiy ta'sirdan qochish uchun ishlashni davom ettiradilar. Bu bozor uchun og'riqli mavzu: bunday sxemalar CSA/auditlarning samaradorligini buzadi va qoidalarga rioya qilishga asoslanmagan narx raqobatini yaratadi.
Agar FMCSA kompaniyalar o'rtasidagi aloqalarni aniqlash bo'yicha filtrlarni kuchaytirsa (umumiy manfaatdorlar, manzillar, telefonlar, dispetcherliklar, sug'urta zanjirlari), bu 'kulrang' o'yinchilarning bir qismini bozordan chiqishini tezlashtirishi mumkin. Ammo bu, shuningdek, bir nechta brendlarni boshqaradigan yoki aktivlarni sotib olgandan so'ng qayta tuzilish o'tkazadigan qonuniy bizneslar uchun noto'g'ri ijobiy 'bayroqlar' sonini oshiradi.
Yana bir e'lon qilingan yo'nalish — tashuvchining jismoniy joylashuvini tasdiqlash va 'qog'oz' kompaniyalarni ro'yxatdan o'tkazish uchun to'siqlar. Daffi muammoni juda keskin shakllantirdi: 'bir kishi yuzlab DOT raqamlarini olishi mumkin'. Amaliy ma'noda bu ro'yxatlar bir xil pochta qutisi yoki virtual ofisga 'muhrlanadigan' sxemalarga ishora qiladi, bu nazoratni qiyinlashtiradi va javobgarlikdan qochishni osonlashtiradi.
Agar manzillarni tekshirish tizimli bo'lsa, bu yillar davomida minimal ma'muriy infratuzilmada yashagan mikro tashuvchilar va brokerlik aloqalariga ta'sir qiladi. 'Oq' flotlar uchun ta'sir ikki tomonlama: bir tomondan — zanjirdagi toksik kontragentlar va avariya/sug'urta xavflarining ulushi kamayadi; boshqa tomondan — yangi yuridik shaxslarni, terminallarni va filiallarni ro'yxatdan o'tkazishda byurokratiya o'sadi, ayniqsa, mintaqaviy maydonlar va ijaraga olingan to'xtash joylari orqali kengayadigan kompaniyalar uchun.
Uchinchi mavzu — ELD manipulyatsiyasi. Daffi elektron jurnallar bilan manipulyatsiyalarga qarshi choralarni kuchaytirish niyatini bildirdi. Bozor uchun bu maqsadli tekshiruvlar (auditlar, yo'l bo'yidagi) sonining oshishi va FMCSA va shtat inspektsion bo'linmalari o'rtasida 'anomaliyalar' belgilari bo'yicha hamkorlikning kengayishi ehtimoli haqida signal.
Raqobat kontekstida bu siyosiy bayonotlardan ko'ra muhimroq. ELD manipulyatsiyasiga qattiq chiziq odatda 'soya samaradorligini' — soat va masofani noqonuniy oshirish imkoniyatini kamaytiradi. Muvofiq flotlar mehnat va masofa uchun adolatliroq narx olishadi, ammo qisqa muddatda bozor, ayniqsa, mustaqil haydovchilar ulushi yuqori bo'lgan segmentlarda, mavjud quvvatning mahalliy pasayishlariga duch kelishi mumkin.
