في عام 2023، لقي 5,472 شخصًا حتفهم في حوادث شاحنات ثقيلة، وهو ما يقل بنسبة 8% عن العام السابق، وفقًا لبيانات NHTSA التي ترويها وتحللها المصادر المتخصصة. الرقم لا يزال مرتفعًا: وفقًا للحسابات على أساس العدد الإجمالي للقتلى في حوادث الطرق (40,901 شخص)، فإن نسبة الوفيات في حوادث الشاحنات الكبيرة تبلغ حوالي 13.4%. تلاحظ NHTSA الاتجاه العام لانخفاض الوفيات على الطرق في عام 2023 في تقديراتها المبكرة، مشيرة إلى انخفاض مقارنة بعام 2022 (إصدار NHTSA عن التقديرات المبكرة لعام 2023).
ومع ذلك، تقدم مجموعات البيانات المختلفة قيمًا "نهائية" مختلفة للوفيات في حوادث الشاحنات الكبيرة، وهو أمر مهم يجب مراعاته عند مقارنة المنشورات. على سبيل المثال، يشير IIHS في صفحته "حقائق الوفيات" عن الشاحنات الكبيرة إلى 4,354 قتيلًا في عام 2023، وهو أقل بكثير من 5,472 في المواد التي تعتمد على مجموعات بيانات NHTSA (IIHS — Large trucks). يرتبط التباين بمنهجيات الحساب والعينات (مثل تعريف فئة "الشاحنة الكبيرة" وقواعد البيانات المستخدمة)، لذلك في النقاش المهني عادةً ما يتم توضيح المصدر ومجموعة البيانات قبل استخلاص استنتاجات حول الاتجاهات.
في السياق التطبيقي، تُظهر إحصائيات عام 2023 مرة أخرى هيكل المخاطر المعروف جيدًا من الفترات السابقة: معظم القتلى في حوادث الشاحنات الثقيلة ليسوا من سائقي الشاحنات. يشير المجلس الوطني للسلامة في حقائق الإصابات إلى أن حوالي 70% من القتلى كانوا في مركبات أخرى، و18% كانوا في الشاحنة نفسها، و12% كانوا "غير موجودين في المركبات" (المشاة وما إلى ذلك) (NSC Injury Facts — Large trucks). يقدم IIHS صورة مشابهة ويوضح التكوين: 65% من القتلى كانوا في سيارات الركاب، و16% كانوا في الشاحنات، و17% كانوا من المشاة/راكبي الدراجات وغيرهم من المشاركين خارج المقصورة (IIHS — Large trucks).
إذا نظرنا إلى "المعدات"، يقسم IIHS الوفيات حسب الأنواع: 3,190 قتيلًا (73%) كانوا في الجرارات مع المقطورات، و1,169 (27%) كانوا في الشاحنات الفردية (IIHS — Large trucks). كما يتركز التوزيع حسب أنواع الطرق ليس فقط على الطرق السريعة بين الولايات: 34% من الوفيات كانت على الطرق السريعة، و51% على الطرق الكبيرة الأخرى، و15% على الطرق الثانوية (IIHS — Large trucks). في إعادة سرد بيانات NHTSA، يتم التأكيد على الجغرافيا حسب نوع المنطقة: 55% من الحوادث القاتلة للشاحنات الكبيرة تحدث في المناطق الريفية، مما يؤثر على وقت وصول خدمات الطوارئ، وطبيعة التصادمات، وسيناريوهات المناورات (مادة FreightWaves مع تحليل بيانات NHTSA).
غالبًا ما يتم "سحب" البيانات المتعلقة بظروف الحوادث في المجال العام نحو الموضوعات المسيسة، لا سيما المناقشات حول وضع السائقين وصيغة CDL. ومع ذلك، لا تحتوي مجموعة التقارير الفيدرالية نفسها على حقول تسمح بربط الحوادث بشكل موثوق بالجنسية أو حالة الهجرة أو فئة "غير المقيمين" في سياق سجلات الحوادث. يتم التأكيد على هذا القيد في تحليل الصناعة للإحصاءات: لا توفر أنظمة الإبلاغ عن الحوادث ومجموعات FMCSA قاعدة يمكن التحقق منها لإثبات أو دحض الأطروحات حول التأثير "المهيمن" لـ non-domiciled CDL على الوفيات (مادة مع مناقشة قيود البيانات).
ابق على اطلاع بأخبار الصناعة
اشترك في نشرتنا الإخبارية واحصل على آخر أخبار صناعة النقل، وتحديثات اللوائح، ونصائح مهنية تصل إلى بريدك الوارد.
نحن نحترم خصوصيتك. يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت.
في هذا السياق، تعتمد المناقشة الأكثر "واقعية" على نتائج دراسات السببية وما يمكن قياسه. على وجه الخصوص، في مادة صناعية تشير إلى دراسة أسباب حوادث الشاحنات الكبيرة (LTCCS)، يُقال إن "السبب الحرج" في الغالبية العظمى من الحالات مرتبط بأفعال أو إهمال السائق — 88% من الحالات، ومن بين العوامل النموذجية التي تظهر بانتظام السرعة، التعب، وعدم الانتباه/التشتت (تحليل LTCCS والإحصاءات الفيدرالية). يلفت نفس المادة الانتباه أيضًا إلى الجزء الفني: وفقًا للبيانات المستمدة من LTCCS، تم اكتشاف انتهاك فني واحد على الأقل في 55% من الشاحنات التي تعرضت لحوادث، و30% منها كانت بها عيوب من مستوى out-of-service؛ تم تسمية الفرامل كأكثر فئة مشاكل شيوعًا (نفس المصدر).
في إحصائيات NHTSA حول خصائص السائقين المشاركين في الحوادث القاتلة، هناك أيضًا تفاصيل لا تتماشى جيدًا مع التبسيطات الشائعة. على سبيل المثال، في عام 2023، كانت نسبة السائقين الشاحنات الكبيرة في الحوادث القاتلة مع BAC ≥ 0.08 تبلغ 4% — أقل بكثير من السيارات الركاب (24%)، والشاحنات الخفيفة (20%) والدراجات النارية (26%)، وفقًا لتحليل بيانات NHTSA (تحليل الإحصاءات الفيدرالية). وفقًا لنفس البيانات، لوحظت نسب ملحوظة من الحوادث السابقة (19.4%) والانتهاكات السابقة للسرعة (17.3%) بين السائقين الشاحنات الكبيرة المشاركين في الحوادث القاتلة، في حين أن النسبة مع تاريخ تعليق/إلغاء الرخص (6.4%) كانت أقل من الفئات الأخرى من السائقين المذكورين في المقارنة (نفس المصدر).
تقدم المنشورات التي تجمع أرقام NHTSA في سلسلة أطول سياقًا إضافيًا لعام 2023. على سبيل المثال، في مراجعة على truckaccidents.com، يُشدد على أنه رغم الانخفاض السنوي في عام 2023، يظل الاتجاه طويل الأجل غير مواتٍ: وفقًا لإعادة سرد بياناتهم، ارتفع عدد القتلى في حوادث الشاحنات الكبيرة من 2,896 في عام 2009 إلى 5,472 (+87.4%) (truckaccidents.com عن بيانات NHTSA لعام 2023). يتم أيضًا تقديم هيكل الحوادث القاتلة حسب عدد المشاركين: 60.7% — تصادمات بين مركبتين، 17% — حوادث بمشاركة ثلاث مركبات أو أكثر (نفس المصدر). يشكل NSC في مجموعة Injury Facts فكرة مشابهة بطريقة مختلفة: على الرغم من الانخفاض بنسبة 8% في عام 2023، ارتفع معدل الوفيات في حوادث الشاحنات الكبيرة بحوالي 40% خلال عشر سنوات (NSC Injury Facts — Large trucks).
لا يزال جودة الوصول والتحكم جزءًا هامًا من مناقشة السلامة، ولكن هنا أيضًا تواجه التصريحات العامة حدود الملاحظة. في مادة صناعية تحلل البيانات والجدل حول "non-domiciled CDL"، يتم توضيح بشكل منفصل أن القواعد الفيدرالية لا تحتوي على علامات تسمح بربط الحوادث بشكل موثوق بفئات الهجرة. يتم أيضًا وصف الحجة التي قُدمت من قبل قيادة DOT بشأن "القيود الطارئة" فيما يتعلق بـ non-domiciled CDL، ويتم تقديم مقارنة تقريبية: خمس حوادث قاتلة تم تحديدها على أنها مرتبطة بـ non-domiciled CDL، مقابل حوالي 1,600 حادثة قاتلة "شاحنة" خلال فترة مماثلة، كما هو مذكور في المادة (المصدر مع هذا التقييم والاحتياطات المتعلقة بالبيانات). يبرز نفس النص أنه بدون حقول مباشرة في التقارير، تظل أي "نسب" موضوعًا للملاحظات المنهجية، وليس الإحصاءات الرسمية.
على مستوى الوفيات الفيدرالية على الطرق، كان عام 2023 هو العام الثاني على التوالي من الانخفاض بعد القيم القصوى في بداية العقد. في إصدار NHTSA عن التقديرات المبكرة، يُذكر 40,990 قتيلًا على الطرق في عام 2023 مقابل 42,514 في عام 2022 (انخفاض بنسبة 3.6%) (NHTSA — 2023 early estimates). في تقييم سابق مؤقت للنصف الأول من عام 2023، أبلغت NHTSA عن 19,515 قتيلًا وسجلت تغييرات في فئات المشاركين في الحركة، بما في ذلك المركبات الثقيلة، ولكن بدون تقسيم "شاحنة" مفصل، الذي يظهر لاحقًا في أوراق الحقائق المتخصصة والمنشورات المشتقة (NHTSA — تقديرات الوفيات للربع الثاني من عام 2023).
بالتوازي مع الإحصاءات العامة للوفيات في عام 2023، يشير NSC إلى أن 5,375 شاحنة كبيرة كانت متورطة في حوادث قاتلة (انخفاض بنسبة 8.4%) (NSC Injury Facts — Large trucks). في إعادة سرد أخرى لبيانات NHTSA، يُلاحظ انخفاض في الوفيات بين الموجودين في الشاحنات: ناقص 12% سنة بعد سنة، أو أقل بـ 137 شخصًا مقارنة بعام 2022 (YourLawyer.com عن بيانات NHTSA). هذه التفاصيل مهمة للشركات التي تقسم المقاييس الداخلية للمخاطر على السائقين والمخاطر على الأطراف الثالثة، ولكن في التقارير العامة غالبًا ما يتم خلطها تحت العنوان العام "مرتبط بالشاحنات".
في النهاية، يُسجل مجموعة البيانات لعام 2023 انخفاضًا سنة بعد سنة ويحافظ على إطار صارم للأسباب التي يسهل تأكيدها بالقياسات: سلوك السائقين، الامتثال للنظام والحالة الفنية، خاصة فيما يتعلق بأنظمة الفرامل. أما بالنسبة لأكثر النسخ صخبًا حول ارتباط الحوادث القاتلة بفئات رخص القيادة، فإنها تظل غير قابلة للتحقق بشكل جيد على مستوى القواعد الفيدرالية، وهو ما يُعترف به صراحة في المواد المبنية على تحليل الإحصاءات المتاحة ومنهجية جمعها (تحليل مفصل لمسألة البيانات والسببية).
