في تقرير CBS News/60 Minutes بعد تحقيق استمر ثمانية أشهر، يتم التركيز على ما يسمى بـ "الناقلين الحرباء" — الناقلين الذين، وفقًا للمؤلفين، يتجنبون الرقابة والعقوبات على انتهاكات السلامة من خلال إغلاق الكيانات القانونية وإعادة تشغيل الأعمال بسرعة تحت اسم جديد ورقم USDOT جديد. يوصف في المادة كطريقة لـ "إعادة ضبط" تاريخ الفحوصات والانتهاكات مع الحفاظ على النموذج التشغيلي الفعلي: نفس عمليات الإرسال، نفس الأسطول (أو الوصول إليه)، نفس الطرق والعملاء.
كانت القضية المركزية في التقرير هي Super Ego Holding — شبكة من الشركات المرتبطة التي تربطها 60 Minutes بعمل عدة ناقلين وهياكل تأجير واستئجار. يذكر التقرير أن عناصر الشبكة موجودة على الأقل في إلينوي (إلمهرست) وفي فلوريدا (جاكسونفيل)، وأن إدارة بعض العمليات، وفقًا لمصادر الصحفيين، مرتبطة بمديرين خارج البلاد. تؤكد 60 Minutes أن هذه الشبكة تظهر في تحقيق فيدرالي؛ أكد مدير FMCSA ديريك بارس في مقابلة للبرنامج أن Super Ego تتعلق بـ "تحقيق جارٍ"، دون الكشف عن التفاصيل والحالة الإجرائية.
الفرضية الرئيسية للتقرير هي أن النموذج "الحربائي" يسمح للمشاركين بالظهور للوسطاء ومالكي البضائع كشركات "جديدة" نظيفة، رغم أن تاريخ السلامة الفعلي يبقى في الكيان القانوني السابق. كدليل، تشير CBS إلى بيانات DOT التي تفيد بأن الناقلين "المعاد تشغيلهم" المرتبطين بـ Super Ego حصلوا على ما يقرب من 15,000 انتهاك وشاركوا في حوالي 500 حادث خلال عامين. تتكرر هذه الأرقام في النسخة الإذاعية؛ تم نشر الفيديو على قناة 60 Minutes على YouTube. في نفس المادة، يتم تقديم مثال لحادث مع حافلة مدرسية: وفقًا للصحفيين، اصطدمت شاحنة جر من "مدار" الشبكة بالحافلة بسرعة 72 ميل/ساعة، مما أدى إلى إصابة طفلين بجروح خطيرة.
يخصص جزء منفصل من التحقيق لحجم الظاهرة ولماذا يجد المنظم صعوبة في "القبض" عليها في الوقت الحالي. يقول بطل التقرير روب كاربنتر، مستشار السلامة ذو الخبرة كسائق، أن هناك حوالي 700,000 شركة نشطة ويقدر أن نسبة من "تقع في مكان ما في الطيف" من هذا السلوك تتراوح بين 10-20%. هذه ليست تقدير FMCSA، بل هي موقف مصدر CBS، لكنها تحدد إطار القصة: حتى مع العدالة الجزئية لمثل هذه الأرقام، نحن نتحدث عن آلاف الكيانات القانونية. تضيف البيانات التي تقدمها 60 Minutes بالإشارة إلى شركة Fusable إلى هذا ملف المخاطر: الناقلون "الحرباء"، وفقًا لهذه الحسابات، أكثر عرضة بأربع مرات للوقوع في حوادث خطيرة.
تم صياغة المشكلة التنظيمية في التقرير بشكل عملي للغاية: موظفو FMCSA الذين يجرون التحقيقات والرقابة الميدانية غير متناسبين مع حجم السوق. في مقابلة مع 60 Minutes، يذكر بارس ومؤلفو التقرير أن هناك حوالي 350 محققًا/مفتشًا لمئات الآلاف من الشركات. وفقًا للمدير، تحاول الوكالة توظيف 40 متخصصًا إضافيًا. بالتوازي، كما يذكر في المادة، تستعد FMCSA لتحديث نظام التسجيل: تم وصف المنصة الحالية بأنها "حوالي 40 عامًا"، ومن المقرر نشر النظام الجديد "هذا العام" (التعبير في التقرير بدون ارتباط زمني محدد لتاريخ الإطلاق وبدون تفاصيل تقنية).
ابق على اطلاع بأخبار الصناعة
اشترك في نشرتنا الإخبارية واحصل على آخر أخبار صناعة النقل، وتحديثات اللوائح، ونصائح مهنية تصل إلى بريدك الوارد.
نحن نحترم خصوصيتك. يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت.
حول Super Ego في التحقيق تتشابك خطتان — السلامة وأموال السائقين. يظهر في التقرير عدة سائقين يدعون أنهم تعرضوا لضغوط من المرسلين، مما أجبرهم على انتهاك نظام العمل والراحة، وواجهوا ممارسات يعتبرونها تلاعبات بالسجلات الإلكترونية وتوثيق الرحلات. يروي أحد السائقين، دانييل سانشيز، لـ 60 Minutes أنه انضم إلى هيكل Super Ego بعد التوظيف، ثم واجه وضعًا حيث كان "تغيير الاسم" وتغيير الهوية يبدو حرفيًا كطريقة يومية — يوصف في التقرير من خلال حادثة "الشريط اللاصق" الذي كان يغطي العلامات على المعدات. يدعي سانشيز أيضًا أنه نتيجة نزاع حول الامتثال وظروف العمل فقد وظيفته والوصول إلى شاحنة الجر، ومعها حوالي 35,000 دولار، التي يقول إنها دفعت في إطار نظام التأجير للتملك.
الجزء الثاني من الخط "المالي" هو اتهامات بالاحتفاظ المنهجي بالأموال من السائقين من خلال الرسوم وتعديلات الوثائق. يتضمن التقرير قصصًا عن خصومات للتأجير والتأمين والإصلاح، التي، وفقًا للمقابلات، يمكن أن تصل إلى مئات وآلاف الدولارات. يعرض الصحفيون مثالاً لتغيير مفترض في تأكيد السعر، حيث كانت الدفعة النهائية للسائق أقل بمقدار 700 دولار. مصدر آخر — موظف سابق، قدمته CBS كمخبر من أوروبا وأخفت هويته — يصف "التقييمات" الداخلية للمرسلين بناءً على حجم الخصومات. وفقًا لهذا المصدر، قام أحد المرسلين خلال فترة الدفع "بخصم" حوالي 24,000 دولار، وهو ما تم ترجمته في التقرير إلى نسبة حوالي 32%. هناك أيضًا ادعاء من المخبر عن "ربح" محتمل من مثل هذه الممارسات بمستوى 1-2 مليون دولار في الأسبوع، لكن يتم تقديمه كبيان من المصدر وليس كمؤشر مالي مؤكد.
من الناحية القانونية، يتم دعم هذا الجزء من القصة بما ذكرته 60 Minutes عن دعوى جماعية: أكثر من 800 سائق، وفقًا للبرنامج، يقاضون Super Ego Holding والهياكل المرتبطة، مدعين الاحتيال وانتهاك العقد. لا يتم تقديم مستندات المحكمة المحددة، قائمة المدعى عليهم، وحالة النظر في التقرير، لكن حقيقة الدعوى الجماعية نفسها في التقرير تمثل كأحد مؤشرات حجم الشكاوى من السائقين.
في التقرير، تم ذكر أسماء كبيرة من مالكي البضائع/العملاء الذين، وفقًا للمؤلفين، عملت معهم الشركات من "الشبكة" — Amazon، Walmart، Costco وUSPS. لا تدعي 60 Minutes أن هذه الشركات كانت تعلم بالخطة "الحربائية" المزعومة؛ يتم التركيز على أنه مع الآليات الحالية لفحص المتعاقدين، يمكن أن يظهر الناقل كشركة جديدة و"بدون تاريخ" إذا بقيت السجل السلبي على رقم USDOT السابق. بشكل منفصل، تربط CBS الأهمية العامة للموضوع بالإحصائيات العامة للوفيات: يظهر في التقرير مؤشر "أكثر من 5,300 وفاة مرتبطة بالشاحنات في عام 2024" كخلفية، لماذا تعتبر ممارسة تجاوز الرقابة والضغط على السائقين بشأن السرعة والساعات كخطر على سلامة الطرق.
تم عرض موقف Super Ego في المادة من خلال رد المحامين: تنفي الشركة الانتهاكات وتصر على أنها هيكل تأجير وليس ناقلاً، وبالتالي لا تتحمل المسؤولية عن أفعال "الناقلين المرتبطين" والسائقين. ومع ذلك، فإن صحفيي 60 Minutes، بالاعتماد على المواد والوثائق التي جمعوها، يدعون أن عمل الشبكة يبدو منسقًا: تغيير الأسماء وأرقام USDOT، توظيف السائقين، الإرسال والخصومات المالية، وفقًا لـ CBS، لا تبدو كحلقات منفصلة لأعمال مستقلة مختلفة.
يصف ديريك بارس في حديثه مع 60 Minutes الوضع كمشكلة حيث يواجه تنفيذ القانون عقبات في الموارد والأدوات: مع عدد محدود من المحققين ونظام تسجيل قديم، فإن "إعادة التشغيل السريعة" للشركات تخلق فجوة زمنية يستغلها اللاعبون غير النزيهين. في نفس المقابلة، يتحدث عن خطط لتحديث التسجيل وتوسيع القوى العاملة، لكن بدون تفاصيل حول أي عمليات تحقق يجب أن تكون أفضل في تصفية محاولات إعادة التسجيل لتجنب تاريخ الانتهاكات.
