تسعى مجموعة American Truckers United (ATU) التي تتخذ من أركنساس مقراً لها، إلى فرض إجراءات أكثر صرامة من قبل سلطات الولاية تجاه ما يسمى بـ CDL غير المقيمين - الوثائق الممنوحة للسائقين الذين لا يملكون إقامة دائمة في البلاد. وفقاً لقناة KATV المحلية، تؤكد ATU أن القانون السابق Act 604 غير كافٍ: تقترح المنظمة أن تتوقف أركنساس عن الاعتراف بأي CDL غير مقيمين على أراضيها، بما في ذلك تلك التي تصدر رسمياً من ولايات أخرى ضمن الإجراءات الحالية.
القانون Act 604 الذي قدمه الجمهوري ر. ج. هوك (R.J. Hawk)، فرض مجموعة من المتطلبات على إصدار واستخدام CDL في أركنساس، تتعلق بحق العمل وإتقان اللغة الإنجليزية. في تقرير KATV، يوصف القانون كإجراء يغلق فعلياً إمكانية العمل في الولاية لحاملي CDL غير المقيمين، لأنه يفرض ضرورة تأكيد الحق القانوني في العمل، وجود تأشيرة سارية، والامتثال لمتطلبات إتقان اللغة الإنجليزية.
ومع ذلك، تصر ATU على أنه حتى مع وجود Act 604، لا يزال يتم اكتشاف سائقين في الولاية لا يخضعون للفحص اللازم وفقاً لنشطاء. في مقابلة مع KATV، تحدث المؤسس المشارك لـ ATU شانون إيفرت (Shannon Everett) عن حالات يزعم فيها أن السائقين يفتقرون إلى "آثار" ضرورية في الأنظمة الأمريكية - من تاريخ القيادة إلى تأكيدات التدريب والفحص على خط drug & alcohol testing. وأشار بشكل خاص إلى استخدام تأشيرات B-1 التي، وفقاً لـ ATU، تُستخدم بشكل متكرر من قبل السائقين من المكسيك الذين يعملون على طرق عبر أركنساس.
الطلب الرئيسي لـ ATU الآن هو ليس فقط "إغلاق الدخول" على مستوى إصدار الوثائق داخل أركنساس، ولكن أيضاً "إغلاق الاعتراف" بالوثائق الصادرة في ولايات أخرى. في منشور CDL Life تُعرض وجهة نظر ATU: يجب على الولاية، في رأيهم، التوقف عن الاعتراف بأي CDL غير مقيمين بغض النظر عن ما إذا كانت صادرة "بشكل قانوني" في ولاية أخرى. في هذا السياق، تُناقش أيضاً إجراءات إنفاذ أكثر صرامة تقترحها المجموعة: غرامات للسائقين الذين يعملون بمثل هذه الوثائق، وكذلك حجز (impound) المركبات.
في تعليقات KATV، يصر هوك على أن Act 604 قد أظهر بالفعل تأثيراً ملموساً في جزء من الرقابة. وذكر أنه منذ دخول القانون حيز التنفيذ (في التقرير يُذكر فترة "منذ أغسطس") تم إخراج 1,251 سائقاً من الخدمة لعدم الامتثال لمتطلبات إتقان اللغة الإنجليزية، كما تم تنفيذ 386 عملية اعتقال في قضايا احتيال CDL. تُعرض هذه الأرقام في المادة مع الإشارة إلى المشرع نفسه؛ لا يوجد تفصيل مستقل - أي الوحدات التي قامت بالتسجيل وبأي معايير تم تسجيل الانتهاكات - في المنشور.
ابق على اطلاع بأخبار الصناعة
اشترك في نشرتنا الإخبارية واحصل على آخر أخبار صناعة النقل، وتحديثات اللوائح، ونصائح مهنية تصل إلى بريدك الوارد.
نحن نحترم خصوصيتك. يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت.
في الوقت نفسه، نأى هوك علناً بنفسه عن بعض مقترحات ATU، محدداً حدود صلاحيات الولاية. في مقابلة مع KATV، قال إن بعض المبادرات التي تسعى إليها المجموعة تتعارض مع التنظيم الفيدرالي وإطار التجارة الدولية. كحجة، ذكر NAFTA، موضحاً أن بعض الخطوات المتعلقة بالسائقين الأجانب والوثائق لا يمكن حلها فقط على مستوى الولاية. كما أشار هوك إلى موقف النائب العام للولاية ورئيس القسم المعني بالنقل (لم يتم ذكر الأسماء المحددة في التقرير)، الذين، وفقاً له، أشاروا إلى ضرورة المستوى الفيدرالي لبعض التغييرات.
السياق الفيدرالي يتغير بالفعل. في عام 2026، أصدرت FMCSA التوضيحات النهائية لنظام CDL غير المقيمين. في الأسئلة والأجوبة الرسمية للوكالة - Non-Domiciled CDL 2026 Final Rule FAQs - يتحدث عن استعادة "سلامة" عملية الإصدار وحظر بعض الممارسات التي كانت تسمح بإصدار الرخص والتصاريح على أساس مؤقت أو مخفف. يصف وثيقة FMCSA الإجراءات التي يُسمح بها للولايات في إصدار non-domiciled CLP/CDL وما لا يُسمح به، مع التركيز على المتطلبات الفيدرالية الموحدة للتأهيل والفحوصات.
بالنسبة لأركنساس، هذا الجانب الفيدرالي مهم بشكل خاص لأن النزاع الذي تثيره ATU لا يتعلق فقط بالمتطلبات المحلية عند الفحص على الطريق، بل أيضاً بالاعتراف بين الولايات بالوثائق. الطلب "عدم الاعتراف" بـ CDL غير المقيمين الصادرة من ولايات أخرى، في الأساس، يمس البناء الذي بموجبه تكون وثائق القيادة سارية خارج ولاية الإصدار إذا كانت صادرة وفق القواعد. هذه هي المشكلة - بين التوقع السياسي "لإغلاق الثغرات" والالتزام القانوني بالاعتراف بالرخص الصادرة في ولايات أخرى - التي تحاول ATU طرحها في الجانب العملي على مستوى أركنساس، وفقاً لمواد KATV وCDL Life.
في خط منفصل في تصريحات ATU، تأتي قضية تأشيرات B-1. وفقاً للمنظمة، فإن الاستخدام العملي لمثل هذه التأشيرات بالتزامن مع العمل في النقل التجاري يخلق منطقة رمادية لدخول السائقين. في تقرير KATV، يُذكر أن ATU تدعو الولاية إلى التوقف عن قبول B-1 كأساس كافٍ للعمل في العمليات ذات الصلة. هناك أيضاً يُذكر تصريح إيفرت عن حادثة معينة في مقاطعة سلاين (Saline County): وفقاً له، في فبراير تم القبض على "مهاجر غير قانوني" يحمل CDL غير مقيمين، كان ينقل مخدرات بقيمة تزيد عن 4 ملايين دولار. تفاصيل القضية (أي وكالة قامت بالتحقيق، مرحلة العملية، الوثائق القضائية) لم تُكشف في المادة التلفزيونية نفسها.
نتيجة لذلك، تُبنى النقاشات في أركنساس الآن حول تقييمين متوازيين لفعالية Act 604. يستخدم المشرع المبادر إحصائيات حول الإخراج من الخدمة بسبب الإنجليزية والاعتقالات بسبب CDL الاحتيالية ويصر على أن التنفيذ القانوني جارٍ بالفعل. بينما تشير ATU إلى ملاحظاتها الخاصة واعتقالات بارزة منفصلة، وتؤكد أن المشكلة الأساسية لا تزال قائمة بسبب إمكانية دخول السائقين إلى الولاية مع CDL غير مقيمين صادرة في أماكن أخرى، وبسبب فئات التأشيرات التي، وفقاً للمجموعة، تُستخدم بشكل غير مناسب. في الوقت نفسه، تحدد القواعد الفيدرالية FMCSA لـ CDL غير المقيمين الإطار الذي يجب أن تبني فيه الولايات إصدار ومراقبة مثل هذه الوثائق، بينما تصطدم الاقتراحات الأكثر راديكالية حول "عدم الاعتراف" والقيود التأشيرية بمسائل الولاية القضائية، التي يشير إليها ر. ج. هوك في تعليقات KATV.
