لم يستعد DMV كاليفورنيا حتى الآن أي رخصة قيادة تجارية (CDL) ملغاة للسائقين غير المقيمين بعد الطلب الفيدرالي بإلغاء الوثائق الصادرة بتواريخ صلاحية لا تتوافق مع تصاريح العمل. يُقدر أن الأمر يتعلق بحوالي 13,000 سائق تم سحب CDL الخاصة بهم منذ 6 مارس. في وثائق المحاكم والتصريحات العامة، تصف DMV الوضع بأنه مأزق قانوني وإداري: تستقبل الوكالة طلبات جديدة وتلتزم بـ "التصرف في وقت معقول"، لكنها تحذر في الوقت نفسه من أن المعالجة قد تستغرق حتى عام - وحتى بعد انقضاء هذه الفترة قد لا يتم اتخاذ قرار بسبب الضغط الفيدرالي المستمر والإجراءات القضائية. تقدم هذه التفاصيل CalMatters، وتربط DMV الإلغاءات مباشرة بالتوجيه الفيدرالي وموقف FMCSA في بيان رسمي على موقعها: «تتطلب الحكومة الفيدرالية من DMV كاليفورنيا إلغاء تراخيص القيادة لبعض السائقين غير المقيمين».
تأثرت الخطة أيضًا بطالبي اللجوء ومستفيدي DACA الذين لديهم الحق في العيش والعمل ولكن ليس لديهم وضع الإقامة الدائمة. وفقًا لـ CBS News Sacramento، تلقى حوالي 20,000 شخص إشعارات في البداية، بينما تأثرت الإلغاءات الفعلية بحوالي 13,000 بحلول 6 مارس. واجه بعض السائقين الذين لم يتأثروا بالإلغاء الفوري قيودًا أخرى: يمكن أن تظل وثائقهم صالحة حتى انتهاء الصلاحية، لكن لا يمكن تجديدها وفقًا للقواعد السابقة.
العقدة الرئيسية في النزاع هي مدة صلاحية CDL. صرح المنظمون الفيدراليون بأن الولاية كانت تصدر CDL غير مقيمين بتواريخ انتهاء غير مرتبطة بمدة وثائق الهجرة/تصاريح العمل. تدعي DMV أنها حاولت تصحيح ذلك بإصدار CDL "مصوبة"، لكنها توقفت بسبب الرقابة الفيدرالية. في بيان رسمي، أشارت DMV إلى أن محكمة الاستئناف في دائرة كولومبيا رفضت طلب الولاية العاجل لتعليق الموقف الفيدرالي؛ في الوقت نفسه، عُرض على السائقين الحصول على رخص قيادة عادية من الفئة C للسيارات والشاحنات الخفيفة بدلاً من الوثائق التجارية (DMV).
تدخلت محكمة مقاطعة ألاميدا في العملية وألزمت DMV بتوفير فرصة للسائقين لاستعادة حقهم في العمل من خلال إجراءات تقديم طلبات جديدة ومعالجتها في "أوقات معقولة". يؤكد المتحدث باسم DMV جوناثان غروفمان في تقرير CalMatters أن الوكالة تقبل مثل هذه الطلبات بموجب القرار القضائي. لكن في جلسة استماع في 2 أبريل، أبلغت DMV المحكمة بأنها لم تعيد إصدار أي CDL من بين الملغاة، وأن العملية قد تستغرق حتى 12 شهرًا. يصف KQED موقف القاضي بأنه "إشرافي": تم تحديد المناقشة التالية في 20 أكتوبر، وأعرب القاضي علنًا عن أمله في أن تنتهي "الفترة المؤقتة" وأن تتمكن DMV من مواءمة الإجراءات مع المتطلبات.
في الوقت نفسه، في المجال العام، تضع DMV والتحقيقات الصحفية تركيزًا مختلفًا على أسباب الأزمة. في نسخة KQED، يتم تقديم جزء من القصة كعواقب خطأ إداري في تواريخ الانتهاء، الذي أصبح بعد ذلك موضوعًا للإكراه الفيدرالي. في تقرير CalMatters، النزاع أوسع ويرتبط مباشرة بتشديد النهج الفيدرالي في إصدار رخص القيادة التجارية لفئات معينة من غير المواطنين، بما في ذلك التهديدات بالعقوبات المالية والتنظيمية ضد الولاية.
ابق على اطلاع بأخبار الصناعة
اشترك في نشرتنا الإخبارية واحصل على آخر أخبار صناعة النقل، وتحديثات اللوائح، ونصائح مهنية تصل إلى بريدك الوارد.
نحن نحترم خصوصيتك. يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت.
تم بالفعل استخدام النفوذ المالي كوسيلة ضغط. وفقًا لـ CalMatters و CBS News Sacramento، ربطت السلطات الفيدرالية الوضع بحجز حوالي 160 مليون دولار من تمويل الطرق. كما تشير مواد CalMatters إلى تهديد أكثر صرامة - التشكيك في صلاحيات الولاية في إدارة CDL بشكل عام، إذا تصرفت ضد الخط الفيدرالي. في المقابل، قدمت كاليفورنيا دعوى قضائية ضد USDOT، كما أفادت CalMatters في سياق أحداث فبراير؛ لكن وجود عمليات موازية، بما في ذلك الإجراءات في واشنطن، كان أحد الأسباب التي تفسر بها DMV التأخيرات بعدم اليقين في الإطار القانوني.
على مستوى الشركات، تبدو العواقب ليست كأرقام مجردة، بل كفشل مباشر في التوظيف. يقدم KQED مثال Roadies Inc. من بيكرسفيلد: وفقًا للشركة، تأثر حوالي 100 سائق من بين حوالي 300. بالنسبة للتخطيط والإدارة، هذا يعني ليس "تدفق تدريجي"، بل اختفاء فوري للأشخاص من الجداول - منذ 6 مارس، عندما دخلت الإلغاءات حيز التنفيذ.
بالنسبة للسائقين أنفسهم، تتلخص القصة في فقدان الحق في قيادة المعدات التجارية "في تاريخ واحد" وبدون أفق واضح للعودة. يصف CalMatters حالة سائق من منطقة الخليج يُدعى "سينغ" (تم إخفاء الاسم بسبب مخاوف من اهتمام سلطات الهجرة): تم إلغاء CDL الخاصة به في 6 مارس، ثم حصل على رخصة غير تجارية مؤقتة في شكل رقمي، بدون صورة، والتي، حسب قوله، لا يعتبرها أصحاب العمل والمتعاقدون دائمًا وثيقة كاملة. كما وصف اقتصاد عمله كمقاول مستقل: قبل إلغاء CDL، كان الدخل حوالي 11,000-16,000 دولار شهريًا؛ تم شراء الشاحنة بمبلغ 160,000 دولار، وكان القسط الشهري للقرض حوالي 3,000 دولار، والتأمين حوالي 1,500 دولار أخرى. حسب قوله، رفض البنك التأجيل، وذكر الموظف أن المكالمات بطلبات مماثلة تأتي بشكل جماعي من سائقين آخرين في وضع مماثل.
يبقى الموقف الرسمي لـ DMV متناقضًا في معناه: تشدد الولاية على أن الإلغاءات تمليها الطلب الفيدرالي وأن المقاومة تؤدي إلى عقوبات، لكنها أيضًا تنتقد علنًا الخط الفيدرالي باعتباره مدفوعًا سياسيًا. في اقتباس لمدير DMV ستيف جوردون في بيان الوكالة، وُصفت الإجراءات الفيدرالية بأنها جزء من "حرب على الهجرة"، التي، حسب قوله، تزيل من الطرق "سائقين تجاريين مؤهلين ومجتهدين"، يلتزمون بمتطلبات اللغة والسلامة (DMV). في التقارير الموازية حول الرقابة القضائية، تواصل DMV الإشارة إلى ضرورة العمل ضمن القيود الفيدرالية، مع تنفيذ أمر المحكمة الولاية بقبول الطلبات و"أوقات معقولة" لمعالجتها (CalMatters، KQED).
يتطور الجزء القانوني من النزاع على عدة مسارات. في نهاية ديسمبر، تم تقديم شكوى/دعوى بدعم من منظمات حقوقية، بما في ذلك Asian Law Caucus وSikh Coalition؛ في فبراير، ألزمت محكمة مقاطعة ألاميدا DMV بتوفير إمكانية الاستعادة؛ في 2 أبريل، عادت المحكمة إلى الموضوع وحددت مناقشة أخرى في أكتوبر، في انتظار توضيح على المستوى الفيدرالي (CalMatters، KQED). ومع ذلك، حتى في المواد الصحفية، تختلف التقديرات حول نطاق التغطية المحتملة المستقبلية: تكتب CalMatters أن عشرات الآلاف من حاملي CDL في الولاية قد يكونون في خطر في المستقبل، مقدرة النسبة بـ 5-10% من إجمالي عدد الرخص؛ تسجل CBS "الموجة الأولى" الأكثر ضيقًا من الإشعارات والإلغاءات الفعلية (CalMatters، CBS News Sacramento).
في الوقت الحالي، يتم قياس النتيجة العملية لسوق العمل في الولاية بمقياس بسيط: تم إلغاء تراخيص 13,000 سائق منذ 6 مارس، ولم يتم استعادة أي CDL، والمدة الرسمية لمعالجة الطلبات تسميها DMV "حتى عام"، دون ضمان اتخاذ قرار حتى بعد انقضاء هذه الفترة (CalMatters، DMV).
