إنديانا تستعد لإلغاء CDL «الممنوحة بشكل غير قانوني» وغرامة 50,000 دولار لأصحاب النقل لتوظيف هؤلاء السائقين

أعلن حاكم إنديانا مايك براون عن إطلاق مبادرة حكومية تهدف إلى إلغاء CDL التي تدعي السلطات أنها مُنحت بانتهاكات، خاصة في قطاع CDL غير المقيمين. في الوقت نفسه، تدفع إدارة الولاية نحو تشديد المسؤولية لكل من السائقين الذين يُعتبرون «مرخصين بشكل غير مناسب» وأصحاب النقل الذين يواصلون توظيفهم.

تم نشر البيان في منشور رسمي للحاكم على فيسبوك، حيث ربط براون المبادرة بقضايا السلامة على الطرق، وضبط الهجرة، والامتثال لمتطلبات إجادة اللغة الإنجليزية، الضرورية للعمل على الطرق الأمريكية، بما في ذلك فهم إشارات الطرق وتعليمات الشرطة (منشور الحاكم مايك براون).

وفقًا لبراون، ستكون هناك ثلاثة محاور رئيسية: مراجعة قانونية منح CDL في الولاية (مع التركيز على آليات غير المقيمين)، تعزيز الرقابة على إجادة اللغة الإنجليزية (ELP)، وفرض عقوبات أكثر صرامة يجب أن «تزيل الحوافز» لاستخدام عمل السائقين الذين لديهم وضع وثائق إشكالي.

جوهر المبادرة، كما هو موصوف في البيان وتعليقات شركاء الحاكم في الفرع التشريعي، يتلخص في مزيج من الإجراءات الإدارية وإعداد تغييرات في القانون التشريعي للولاية.

الكتلة الأولى — إلغاء CDL «الممنوحة بشكل غير قانوني». يزعم براون أن الدافع كان تدقيقًا فدراليًا لبرنامج CDL غير المقيمين في إنديانا. وفقًا له، بدأت الولاية بالفعل في إزالة «مئات» السائقين الذين حصلوا على تراخيص بانتهاكات من الطرق بعد التدقيق. لا يتم تقديم أرقام دقيقة، فترات الفحص، أو ما إذا كان الأمر يتعلق بالإلغاء، التعليق أو الاستبعاد في البيان العام. بالنسبة للسوق، هذه تفاصيل حاسمة لأن العواقب القانونية لأصحاب النقل ستختلف بناءً على الصياغة: «الإلغاء»، «التعليق»، «الاستبعاد»، وكذلك متى تم إخطار صاحب النقل بتغيير الحالة.

الكتلة الثانية — العنصر الجزائي والجنائي. حدد ممثل الولاية جيم بريسيل (Rep. Jim Pressel)، الذي يشارك في إعداد التعديلات، في التعليقات العامة، التي اقتبست في المواد الأصلية، مستوى العقوبات: 5,000 دولار للسائق الذي يقود مركبة تجارية برخصة «غير صحيحة»، و50,000 دولار لمالك/مشغل أعمال النقل الذي يوظف سائقًا برخصة CDL غير قانونية/غير صالحة أو بدون CDL. كما تم ذكر رفع خطورة المخالفة إلى جناية من المستوى 6 في حالات القيادة بدون رخصة مناسبة في سياق التعديل المقترح. بالنسبة للشركات التي تعمل عبر إنديانا عبورًا، من المهم: إذا تم بناء تطبيق القانون حول حقيقة التوظيف والسماح بالرحلة، فقد تؤثر العقوبات ليس فقط على الأساطيل الإنديانية، ولكن أيضًا على أي صاحب نقل يخضع للفحص في أراضي الولاية.

الكتلة الثالثة — ELP. يقدم براون تعزيز الرقابة على إجادة اللغة الإنجليزية كعنصر من «الملاءمة الأساسية» للسائق للعمل بأمان على الطريق. تتحدث البيانات عن القدرة على قراءة وفهم إشارات الطرق وتعليمات السلطات. بالنسبة للصناعة، هذا إشارة إلى احتمال زيادة حالات الإيقاف عن العمل في الفحوصات وتدقيق أكثر صرامة للمؤهلات — ليس فقط على مستوى الاختبار عند منح CDL، ولكن أيضًا على الطريق.

يشارك في المبادرة المدعي العام للولاية تود روكيتا (AG Todd Rokita). وفقًا للموقف المقدم، تسعى فريق روكيتا إلى جعل سحب CDL إلزاميًا في فئات معينة من القضايا، وليس قرارًا تقديريًا من قبل الوكالة أو المحكمة. في الخطاب العام، يرتبط هذا بأطروحة «خطر السلامة العامة» ومحاولة تثبيت في القانون ارتباط أكثر صرامة بين وضع الهجرة وحق قيادة النقل التجاري.

من الناحية العملية لأصحاب النقل، الأهم هنا ليس الخلفية السياسية، بل العواقب الإجرائية: إذا أصبح سحب الرخص إلزاميًا بناءً على معيار رسمي، فقد يضيق نافذة الاستئنافات، ويزداد خطر فقدان السائق «في منتصف الأسبوع» فجأة. هذا يزيد من تكلفة الفحوصات في مرحلة التوظيف والتحقق الدوري من الوثائق بالفعل في ولاية التشغيل.

في البيان، يشير براون إلى نتائج عملية «Midway Blitz» على الحدود مع إلينوي، التي أجريت «الخريف الماضي». وفقًا له، تم اعتقال 223 شخصًا على الطرق السريعة في إنديانا، يسميهم «مهاجرين غير شرعيين»، منهم 146 سائق شاحنة. هذه الأرقام جاءت كحجة بأن المشكلة ليست فردية وتتطلب ردًا نظاميًا من خلال الترخيص والتوظيف.

في الوقت نفسه، في المراجعات الصناعية المتاحة والملخصات السوقية العامة التي تدور في فبراير 2026، لا توجد تأكيدات مباشرة لهذه العملية، نطاقها وتكوين المعتقلين. هذا لا يعني أن العملية لم تحدث، لكنه يظهر أنه في وقت إعداد المادة خارج نشر الحاكم والتفسيرات المرتبطة بها، لم تحصل الصناعة على تفاصيل مستقلة: من أجرى الحدث (أي وحدات ISP وفي أي تكوين)، ما هي تكوينات المخالفات التي تم اتهامها، ما كانت النتيجة الإجرائية (إجراءات الترحيل، القضايا الجنائية، الغرامات الإدارية)، وكم من المعتقلين كانوا بالفعل مرتبطين بالنقل التجاري النشط، وليس، على سبيل المثال، بوضع الراكب أو دور آخر.